Alfa Romeo Tonale PEHV- Nun wird gedreht

Seit 2022 ist der Alfa Tonale im Programm der Italiener und er hat sich trotz der anfänglichen Bedenken der Alfa Fans seinen Platz erobert. Benannt nach einem Dolomiten- Pass, steht er für die SUV Reihe wie auch der Stelvio. Für das aktuelle Modelljahr wurden die Antriebe gestrafft, es stehen nur mehr drei Antriebsvarianten zur Wahl der 130 PS Hybrid Benziner wurde gestrichen. Künftig ist der Tonale nur noch mit dem 160 PS starken Benzin-Hybrid, dem 130 PS starken Turbodiesel sowie dem 280 PS starken PHEV-Benziner zu haben.

Außen hat sich nichts geändert, aber der Innenraum wurde dezent überarbeitet. So weist nun der Mitteltunnel ein neues Design auf. Ein Drehschalter ersetzt nun den herkömmlichen Gangwahlhebel. Ob das die wahren Alfisti freut, sei dahingestellt, aber hier wurde wohl dem Sparstift Rechnung getragen und Teile verbaut, wie sich auch bei den Konzernbrüdern und -Schwestern zum Einsatz kommen. Auch das Display des Kombiinstruments wurde weiter optimiert, um die Sichtbarkeit und Lesbarkeit von Informationen wie Uhr, Kraftstoff- und Batterieanzeige zu verbessern.

Das Bild des gewissen „Anderssein bleibt aber trotzdem, etwa mit einem Startknopf im Lenkrad oder einem Drehregler für die verschiedenen Fahrmodi direkt im Blickfeld des Fahrers. Dass der Platz im 4,53 Meter langen Alfa vorne zwar reichlich, hinten nur für zwei große oder drei kleine Personen reicht und der Kofferraum mit 385 Liter, bei umgelegter Rückbank im besten Fall 1.430 Liter fasst, ist wieder dem Design geschuldet, Schönheit muss eben leiden. So auch der Fahrer, der sich beim Rechtsabbiegen irgendwie an der A-Säule vorbei die rechte Sicht schaffen muss.

Geblieben ist auch die Technik. 280 PS Systemleistung teilen sich auf einen 120 PS starken E-Motor und einen 180 PS leistenden Vierzylinder Benziner auf. Sie haben es mit einem Leergewicht von knapp zwei Tonnen zu tun, das man dem Auto ehrlich nicht ansieht. Man fühlt es auch im Fahrbetrieb nicht, zumindest wenn der 180 PS starke Benziner vorne und der von der 15,5 kWh leistenden Batterie gespeiste E-Motor hinten gleichzeitig im Einsatz sind und der „Dynamik“ Modus aktiviert ist . Sonst macht sich das Gewicht zumindest im Vortrieb schon bemerkbar. Dafür erfreut der Plug-In-Hybrid mit einer reinen elektrischen Reichweite von immerhin 60 Kilometern, bei Streicheln des Gasfußes können es sogar bis zu 80 werden. Der Verbrauch lag im Test, meist am Start mit einer vollen Batterie bei etwa 7,5,-7,8 Litern, aber ohne, dass wir uns kasteit hätten. In der Stad waren es wesentlich weniger, weil die Ladestationen des in Wien immer dichter werdenden Ladenetzes fleißig aufgesucht wurden.

Beste Noten verdient das Fahrwerk. Bei der Abstimmung ist den Alfa-Leuten angesichts des Gewichts des Tonale PHEV ein eleganter Spagat zwischen Sportlichkeit, Komfort und den harten Tatsachen wie etwa dem hohen Gewicht, ein wirkliches Meisterstück gelungen. Präzise Spurführung, relativ wenig Seitenneigung der Karosserie und eine ausgewogenen Federung, die zumindest Querrillen und grobe Buckel von der Besatzung fernhält, sowie eine zwar präzise aber fast zu leichtgängige Lenkung machen Freude vor allem auf kurvigen Landstraßen, auf der Autobahn sowieso.

Bei der Ausstattung war unser Tester mit dem Veloce Paket mit 19 Zöllern, roten Brembo Bremssätteln, Alcantara Polsterung, abgedunkelten hinteren Scheiben und vielem mehr ausgestattet. Natürlich waren auch hier die Assistenten mit an Bord, ohne die man heute gar nicht mehr fortfahren darf und die demnächst auch nicht mehr zu deaktivieren sein werden.

Preislich liegt der Tonale mit dem Plug In Hybrid am oberen Ende der Nahrungskette, mit knapp 55 Tausendern ist man derzeit dabei. Wieviel das neue, überarbeitete Modell kosten wird, ist noch nicht bekannt.