Der mit dem Fahrer plaudert- VW Tiguan 2024

Seit seinem Erscheinen 2007 ist der Tiguan ein echter Bestseller im VW Konzern. Mehr als 7,6 Millionen verkaufte Einheiten sprechen eine deutliche Sprache für den kompakten SUV, hierzulande waren es immerhin 3.748 Stück im letzten Jahr und das bei einem auslaufenden Modellzyklus. Nun wurde er komplett runderneuert und mit der neuesten Soft- und Hardware versehen.

Optisch wirkt der Neue wesentlich kräftiger und breitschultriger als der Vorgänger, obwohl er nur drei Zentimeter länger und unwesentlich höher ist als der Vorgänger. Ein Grund ist der höhere Frontaufbau und die an die ID Baureihe erinnernde Front. Hinten gibt es ein durchgehendes Leuchtband, der Rest ist unspektakulär und damit zeitlos. Trotz des gleichgebliebenen Radstands gibt es etwas mehr Kofferraum (+ 17 Liter), es stehen nun 652 Liter zur Verfügung. Eine Langversion wie der „Allspace“ des Vorgängers gibt es vorerst nicht. Die Platzverhältnisse im Innenraum sind gleich geblieben, es gibt einen großen Touch Screen mit je einer Leiste oben und unten für die wichtigen Bedienelemente. Das Cockpit selbst ist nun ebenfalls digital und kann auf die jeweiligen Bedürfnisse eingestellt werden, von einer Anzeige der wichtigsten Infos bis hin zu einer wahren Flut von Daten. Gefallen kann die Tatsache, dass die Lenkradtasten nun wieder wirkliche Tasten sind und nicht scher zu bedienende Slider. Neu auch zwei Felder für die induktive Handy Ladung in der Mittelkonsole sowie reichliche Ablagen. Dafür ist der Schalthebel nun hinter das Lenkrad gewandert, Mercedes lässt grüßen. Stattdessen befindet sich der als „Fahrerlebnisschalter“ betitelte Drehregler auf der Konsole, mittels dem man nicht nur die Audioanlage bedienen kann, sondern auch die Fahrmodi und auch diverse Ambientebeleuchtungen ausgewählt werden können.

Motorisch setzt man auf zwei 1,5-Liter-Turbobenziner mit der Bezeichnung „eTSI“ und einer Leistung von 96 kW/130 PS und 110 kW/150 PS vorgesehen. Sie sind beide mit einem 48-Volt-Riemenstartergenerator bestückt, der den Antrieb mit 15 kW Elektro-Leistung unterstützen und dadurch sparsamer machen soll. Beim Gas-Wegnehmen kann der Tiguan dadurch den Verbrenner komplett abschalten und „segeln“, aber rein elektrisch prinzipbedingt nur in sehr wenigen Situationen fahren. Zudem ist eine Zylinderabschaltung an Bord, die bei sachtem Gasfuß zwei der vier Zylinder stilllegt. Ein Automatikgetriebe ist immer mit von der Partie. Darüber steht ein 2.0-TSI-Motor mit 95 kW/265 PS mit Allrad zur Wahl, zwei TDIs mit 110 kW/150 PS und 142 kW/193 PS (Allrad) dürfen ebenfalls nicht fehlen. Dazu kommen noch zwei neu entwickelte Plug-in-Hybridantriebe mit rein elektrischen Reichweiten von bis zu 100 km und Schnellladefunktion mit bis zu 50 kW, die allerdings erst etwa ab Jahresmitte zur Verfügung stehen werden. Eine kurze Probefahrt mit dem stärkeren Mild-Hybriden offenbart eine sehr gute Sitzposition, eine ausgezeichnete Dämpfung zum Innenraum und ein adaptives Fahrwerk mit als „ACC Pro“ bezeichneten geregelten Stoßdämpfern, das auch auf unbefestigtem Terrain nicht nur Fahrsicherheit, sondern auch noch Komfort bietet. Interessant auch die neue Sprachsteuerung „IDA“, die quasi normal gesprochene Sätze gut versteht und demnächst mittels Update auf ChatGPT mittels KI auf online Datenbanken zugreifen und damit alle nur möglichen Fragen beantworten kann. Für eine Unterhaltung auf längeren Fahrten ist wohl damit stets gesorgt.

Weitere Ausstattungsmerkmale sind bei den Allradversionen eine Anhängelast von bis zu 2.300 Kilogramm, bei allen Versionen ein optionaler Einparkassistent, der sich auch vorher „gelernte“ Manöver von bis zu 50 Metern merkt und per Handy steuerbar ist und vieles mehr.

Der Tiguan wird in vier Ausstattungslinien angeboten, wobei die Basis schon relativ gut bestückt wurde und diverse Funktionen einfach freischaltbar ausgeführt wurden. Preislich liegt der neue Tiguan ab 33.990,– Euro für den schwächeren Mild Hybrid, der TDI beginnt aktuell bei 39.290,– Euro.