Honda Jazz e:HEV Advance Sport-Hier spielt die Musik

Die Autos werden immer größer, vor allem kleine SUVs sind selten geworden. Da sticht der Honda Jazz positiv hervor. Das Auto gibt es eigentlich schon seit den frühen Achtzigern, mit diversen Unterbrechungen ist nun die dritte Generation am Markt. Sie erhielt 2023 ein Facelift, aber geblieben ist eine große Eigenschaft. Maximale Raumausnützung bei geringen Außenmaßen. Man könnte auch sagen: ein Jazz ist innen größer als außen.

Optisch kann man den Begriff „form follows funktion“ durchaus wörtlich nehmen. Das bedeutet eine kurze Frontpartie, damit ein weit nach vorne liegender Innenraum, eine über fast das ganze Fahrzeug reichende Dachlinie und ein extrem steiles Heck. Das bringt einen Nutzwert, der das nur knapp über vier Meter lange Auto fast schon in die nächsthöhere Klasse befördert. Auch können diverse Kleinigkeiten wie etwa die kleinen Dreiecksfenster in den vorderen Türen gefallen. Sie sorgen für eine exzellente Rundumsicht, die gerade im dichten Stadtverkehr wichtig ist. Auch sonst ist man seit dem letzten Facelift auf der modernen Seite. Eine zeitgemäße Lichttechnologie sorgt auch für gute Sicht bei Dunkelheit, optisch gibt es bei der Advance Sport Version schwarze Seitenschweller und ebenso eingefasste Außenspiegel, die für den sportlichen Touch sorgen sollen. Zudem wurde der Kühlergrill vergrößert und der untere Lufteinlass neu gestaltet. 
Im Innenraum herrscht eine luftige Atmosphäre, alles wirkt hell und man nie das Gefühl, in einem Kleinwagen zu sitzen. Dazu trägt eine niedrige Gürtellinie und schlanke Säulen bei. Dazu kommt ein nicht allzu wuchtiges Cockpit und eine trotz vielem Plastik recht wohnliche Anmutung. In der von uns getesteten Top-Version kommen noch hochwertige Bezugsstoffe der Bestuhlung mit gelben Nähten hinzu.

Die Bedienelemente sind eher konventionell gestaltet, daher ist die Handhabung einfach. Es gibt einen „normalen“ Ganghebel, die Musiklautstärke wird mittels Drehknopf geregelt und für die Steuerung etwa der Temperatur gibt es Tasten und Drehregler. Auch am Lenkrad findet man sich schnell mit den diversen Knöpfen zurecht.

Das Instrumentendisplay ist zwar etwas klein, aber die wichtigsten Infos sind verfügbar. Das gilt auch für den Screen in der Mitte, doch auch hier ist die Bedienung recht einfach und benötigt keine spezielle Anleitung zur Bedienung. Apple CarPlay funktioniert kabellos, für Android Auto benötigt man aber ein Kabel, das über ein Fach in der Mittelkonsole angeschlossen werden kann. Zudem gibt es noch einige Ablagen.

Das Platzangebot ist für die Größe des Autos wirklich respektabel, auch hinten finden zwei Personen genug Raum vor. Das Van-Design ermöglicht bei umgelegten Rücksitzen und Beladung bis zum Dach 1.200 Liter Ladevolumen. Durch die Verlegung des Tanks unter die Vordersitze hat in der zweiten Reihe zudem eine spezielle Konstruktion Platz. Die „Magic Seats“ getauften Rücksitze können wie Kinostühle nach oben klappen, das hatte schon der erste Jazz zu bieten. Im Fond lassen sich dadurch auch hohe Gegenstände transportieren, von Selbstbaumöbel bis hin zu diversen Gartenutensilien. Zudem senken sich die Sitzflächen ab, wenn man die Rücksitzlehnen nach unten klappt. So entsteht ein ebener Laderaum. Auch das ermöglicht das Laden von sperrigen Gegenständen.

Interessant ist auch der Antrieb. Der Hybrid muss nicht aufgeladen werden, das System lädt sich selbst. Honda kombiniert einen 1.5-Liter-Benzinmotor, eine Lithium­-Ionen­-Batterie und einen Direktantrieb. Der Antrieb über die Vorderräder erfolgt durch den ständigen Wechsel zwischen Elektroantrieb, Hybridantrieb und direkten Motorantrieb. Das heißt, die Batterie versorgt den E-Motor oder Verbrenner liefert an den Generator, der Strom für den E-Motor erzeugt oder es gibt den direkten Motorantrieb über einen Drehmomentwandler. Ein Getriebe im herkömmlichen Sinne kann damit entfallen. Seit dem Update von 2023 ist der Jazz-Hybridantrieb etwas stärker geworden: Die Leistung des Elektromotors hat um 10 kW zugelegt, der Benzinmotor liefert 7 kW mehr. Die Gesamtleistung ist von 109 PS auf 122 PS gestiegen, das elektrische Antriebsmoment liegt bei 253 Newtonmetern.
Im Fahrbetrieb fällt auf, dass der Jazz sehr viel im E-Betrieb und damit sehr leise läuft, der Motor meldet sich etwas lautstärker vor allem auf schnellen Autobahnfahrten zu Wort.  Vor allem im Stadtverkehr und auf Landstraßen ist man sehr entspannt unterwegs, viel besser als mit herkömmlichen Wagen dieser Klasse. Allzusehr fordern muss man den Jazz aber nicht, die 253 Newtonmeter des E-Motors kommen mit dem 1.200 Kilo leichten Auto gut zurecht. Sehr gut auch der Verbrauch, über 4,7 Liter sind wir auch bei flotter Fahrweise nie gekommen.
In der Top-Version Advance Sport hat man dem Jazz auch ein strafferes Fahrwerk verpasst, das wenig Seitenneigung hat und auch in schnellen Kurven Spaß macht.

Sehen lassen kann sich auch die Sicherheitsausstattung, viele Airbags sollen das Verletzungsrisiko bei Unfällen, das bei kleinen Fahrzeugen natürlich höher ist, deutlich mindern.
Preislich liegt die Advance Sport Version mit über 30 Tausendern natürlich eher auf der höheren Seite, aber dafür wird einiges geboten.

Fazit

Mit viel Platz auf wenig mehr als vier Metern Länge sticht der Jazz aus seiner Klasse deutlich heraus, bietet aber auch viel. Das pfiffige Layout und die vielen Variationsmöglichkeiten der Sitzgelegenheiten machen den Jazz zu einem wirklich praktischen Begleiter in fast allen Situationen. Mit 4,7 Litern Testverbrauch ist der kleine Honda auch herausragend und er muss auch an keine Steckdose. Zudem kann man den Jazz auch recht sportlich bewegen. Das alles lassen sich die Japaner auch bezahlen.

Preis Deutschland 31.100,00 Euro Preis Österreich 31.290,00 Euro Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Benzin Motor, einem CO2 Ausstoß von 106g/km und einer Leistung von 79kW berechnet. Pkw mit Erstzulassungsdatum nach dem 1.1.2021 Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors. KFZ Steuer im Jahr 2025: 216,00 Euro Motorbezogene Steuer (Benzin) 30 € CO₂-Anteil 22 € KFZ-Steuer 52 € Getriebe 1-Gang Automatik Motor 4 Zylinder Beschleunigung 0-100km/h 9.6 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 175 km/h Leistung 79 kW / 107 PS Leistung Elektromotor 90 kW Systemleistung 89 kW Drehmoment 253 Nm Hubraum 1.498 cm3 CO2 106 g/km Gewicht 1.244 kg Länge 4.089 mm Breite 1.694 mm Verbrauch 4.7 Liter/100km Tankinhalt 40 Liter Reichweite ohne Rekuperation 851 km Treibstoff Benzin Euronorm Euro 6d-Temp Kommentar Honda Jazz e:HEV Advance Sport Effizienzklasse: A Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 36,99% und 28% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1244kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.