Kia Niro HEV-Allround-Talent in der Kompaktklasse

Seit die Kompaktklasse immer mehr ins fast uferlose wächst, steigt die Nachfrage nach Autos, die einerseits von den Ausmaßen nicht für jede Tiefgarage eine Herausforderung darstellen, andererseits genug Platz für eine Familie und/oder Freizeitaktivitäten bieten. Einer davon ist der Kia Niro, dessen zweite Generation jetzt in den Schaufenstern der Händler glänzt.

Seit 2016 ist der Niro am Markt und er hat mittlerweile viele Freunde gefunden. Auch das neue Modell wurde bereits mehrmals geehert.so zum Beispiel mit dem Marcus, des österreichischen Automobilpreises des ÖAMTC oder dem ersten Platz des Women`s World Car of the Year. Einer der Gründe ist wohl das vernunftorientierte Konzept, das höchstmögliche Variabilität zu vernünftigen Preisen ermöglicht. Für die nun zweite Generation hat man nun vor allem am Design gearbeitet, ohne das Grundkonzept allzu sehr zu ändern.

Technische Basis des Niro bildet die neueste K3-Konzernplattform und es gibt weiterhin drei Antriebsmöglichkeiten: Neben dem hier getesteten Hybrid mit 1,1-kWh-Batterie und 141 PS (HEV) gibt es noch einen Plug-in-Hybrid mit 11,4-kWh-Batterie und 183 PS (PHEV) sowie reinen Elektroantrieb mit 64,8 kWh- Batterie  und 204 PS (BEV). Diesel gibt es auch für Geld und gute Worte nicht, hier ist man wohl komplett ausgestiegen.
Optisch hat der Neue eine echte Aufwertung erfahren. Er ist nicht mehr so unauffällig wie der Vorgänger, Kia hat sich bemüht, hier eine eigene Markenidentität zu zeigen, die hoffentlich auch auf andere Modelle angewendet werden wird. Der Niro wirkt nun seitlich etwas geglättet, dafür hat die Front nicht nur zuletzt wegen der neuen Scheinwerfer, deutlich gewonnen. Auch das Heck mit den senkrechten, langen Leuchteinheiten beschert dem Niro einen Wiedererkennungseffekt. Wer auf noch weitere Betonung Wert legt, der kann nun auch die C-Säule in Kontrastfarbe ordern. Daneben wurde auch die Aerodynamik optimiert, der Luftstrom wird unterhalb der C-Säule geführt und tritt an den vertikalen Heckleuchten wieder aus.

Auch an der Inneneinrichtung wurde fleißig gearbeitet, sie wirkt nun westlich wertiger, um nicht zusagen chic. Neben der Mittelkonsole mit eleganter  Klavierlackoberfläche befindet sich nun ein großes, geschwungenes Bildschirmpaneel, das eine 10,25-Zoll-Intrumenteneinheit und einen 10,25-Zoll-Touchscreen kombiniert. Der Innenraum ist sehr dunkel, wers bunt liebt, ist hier eher fehl am Platz. Immerhin gibt es eine Ambienten Beleuchtung, sie sorgt zumindest für Farb-Abwechslung, wenn es draußen dunkel ist. Die Verarbeitung selbst würde auch einem höherklassigen Fahrzeug gut zu Gesicht stehen die Materialen wirken hochsolide und man hat auch mit der Verwendung diverser recycelter Elemente auch auf die Nachhaltigkeit geachtet. Auch das Sitzleder der von uns getesteten Platin-Ausstattung ist tierfrei, durch die serienmäßige Sitzkühlung kommt man nicht ins Schwitzen. Dazu gibt es eine Sitzheizung auch hinten, Kühlung allerdings nicht.

Dank der neuen Plattform sind nun auch die Platzverhältnisse (noch) besser geworden, dazu gibt es großzügige Ablagemöglichkeiten und zahlreiche verschiedene Stromanschlüsse in beiden Sitzreihen. Gewachsen ist auch das Kofferraumvolumen der Hybrid-Version in der neuen Generation auf immerhin 451 Liter, bei umgelegter Rückbank sind es beachtliche 1.445. Insgesamt ist die Flexibilität mit den geteilt klappbaren Fondsitzen, dem höhenverstellbaren Kofferraumboden und der ebenen Ladefläche sehr groß, auch für Familien oder diverse Freizeit- und auch berufliche Aktivitäten. Wer es benötigt, der kann auch einen Hänger mit bis zu 1.300 Kilo hinterher ziehen.

Nun zum Fahrbetrieb. Unser Tester war mit dem 1,6-Liter-Vierzylinder-Beziner mit 105 PS ausgestattet, unterstützt von einem E-Motor, der zusätzliche 14 PS liefert. Das ergibt eine Systemleistung von 144 PS bei einem Drehmoment von 265 Nm. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe auf die Vorderräder, Allrad gibt es nicht.

Der Niro ist ein Auto für ruhige Zeitgenossen, lässt man ihn einfach laufen, macht er auch das Leben mit ihm sehr einfach. Die Übergänge zwischen E-motor und Verbrenner sind unmerklich, auch das von den CVT Getrieben bekannte typische Aufheulen des Verbrenners gibt es nicht, nur ein dezentes, aber doch merkliches Brummen zeugt davon dass der Vierzylinder zum Leben erwacht ist. Die Fahrleistungen sind in Ordnung, Überholen auf Landstraßen kein Problem, aber allzu sportliche Einlagen sind nicht die Sache dieses Autos.  Passend auch dazu Fahrwerksabstimmung und Lenkung, sie sind eher für gemächliche Fortbewegung gedacht. Das Handling selbst ist aber in Ordnung es kommt nie ein Gefühl der Unsicherheit auf, auch wenn man sich einmal im Grenzbereich bewegt. Außerdem überzeugt der Niro mit einem guten Abrollkomfort, die schwerere E-Version wird das wohl nicht so perfekt hinbringen.
Unser Testverbrauch lag bei 4,6 bis zu 5,4 Litern, ein ausgezeichneter Wert, auch deswegen, weil wir uns nicht kasteit haben. Lediglich flotte Autobahneinlagen fordern ein bis eineinhalb Liter mehr, das Hybridkonzept zeigt sich hier von seiner besten Seite.

Die Bedienung des Autos ist weitgehend von anderen Modellen bekannt, die Menüführungen sind soweit in Ordnung, auch die Reaktionsgeschwindigkeit gehört zu der oberen Klasse. Die Skalen und Anzeigen vor dem Fahrer sind gut ablesbar, die Lenkradfernbedienung mit normalen Tasten klappt besser als die zu streichelnden Lösungen anderer Marken. Als etwas mühsam empfanden wir  die doppelt belegte Touch-Leiste unter dem zentralen Bildschirm, die zwischen Klima- und Musiktasten wechselt und vor allem im Fahrbetrieb für nicht passende Ablenkung sorgt, aber man kann sich an sie gewöhnen, genauso wie an die Lüftung, die nach dem „Alles oder nichts“ Prinzip arbeitet, bis man die Feinheiten heraus hat. Sehr lobenswert ist die Möglichkeit der einfachen Deaktivierung des Spurassistenten über eine Taste und nicht im siebzehnten Untermenü des Bordcomputers. Schnell gewöhnt haben wir uns auch an die Automatiksteuerung mittels Drehrad in der Mittelkonsole.

Preislich startet der Niro HEV bei 31.540,- Euro, es gibt vier Ausstattungslinien, von denen die Basisausstattung  „Titan“ schon recht gut bestückt ist. Der Preis für unser in Platin gefasstes Testfahrzeug liegt bei 42.890,- Euro plus 5 Hunderter für das Glasschiebedach. Unserer Meinung nach ein gutes Angebot, für den ein fairer Gegenwert geliefert wird.

Fazit:

Der Hybrid ist unserer Meinung nach die derzeit praktikabelste Alternative zum klassischen Verbrenner, niedriger Verbrauch, keine Einschränkungen bei der Reichweite, in der Anschaffung relativ günstig und auch noch mit Steuervorteilen gesegnet. Der Niro HEV ist ein Auto für den Praktiker, der nicht unbedingt auf der letzten Rille unterwegs sein muss, sondern sicher und günstig von A nach B kommen will. Aus dieser Sicht eignet er sich sowohl für die private als auch für berufliche Zwecke. Wer daheim oder in der Arbeit eine Lademöglichkeit hat, kann über den über reduzierten Sachbezug steuerlich begünstigten Plug-in-Hybrid sicher noch sinnvoller nutzen, auch die reine E-Version käme hier in Frage.

Preis Deutschland 38.190,00 Euro Preis Österreich 42.890,00 Euro Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Benzin Motor, einem CO2 Ausstoß von 100g/km und einer Leistung von 77kW berechnet. Pkw mit Erstzulassungsdatum nach dem 1.1.2021 Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors. KFZ Steuer im Jahr 2026: 190,08 Euro Motorbezogene Steuer (Benzin) 32 € CO₂-Anteil 10 € KFZ-Steuer 42 € Getriebe 1 Gang Automatik Motor 4 Zylinder Benzin Beschleunigung 0-100km/h 10.4 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 165 km/h Leistung 77 kW / 105 PS Leistung Elektromotor 32 kW Systemleistung 103 kW Drehmoment 265 Nm Hubraum 1.580 cm3 CO2 100 g/km Gewicht 1.490 kg Länge 4.420 mm Breite 1.825 mm Verbrauch 4.4 Liter/100km Tankinhalt 42 Liter Reichweite ohne Rekuperation 955 km Treibstoff Benzin Euronorm Euro 6 Kommentar Kia Niro HEV Titan 144 Effizienzklasse: A+ Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1490kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.