Ende September des vorigen Jahres öffnete Leapmotor International, das 51:49-Joint-Venture zwischen Stellantis und der jungen chinesischen Marke Leapmotor, die Bestellbücher in Europa. Die Chinesen wollen sich nach eigenen Angaben auf den weltweiten Vertrieb von kosteneffizienten High-Tech-Elektrofahrzeugen (New Energy Vehicles, NEVs) konzentrieren. Gleichzeitig zur Gründung des Gemeinschaftsunternehmens hatte Stellantis auch 1,5 Milliarden Euro investiert, um sich mit rund 21 Prozent an Leapmotor zu beteiligen und von der Expertise und Agilität des chinesischen E-Auto-Start-ups zu profitieren. In Österreich funktioniert dies recht gut, immerhin konnte man 2025 848 Neuzulassungen und 1.200 Kaufverträge verzeichnen.
Eines der Modell ist der SUV C10 REEV, ein Elektroauto mit Range Extender. Dieses Auto soll die Vorzüge eines Elektro-Autos mit denen eines Verbrenner-Antriebs verknüpfen. Das bedeutet Umweltfreundlichkeit vor allem auf kurzen Strecken und große Reichweite für die Langstrecke.
Optisch ist der C10 eher rundlich gestaltet, die Kanten, die bei der Konkurrenz zuweilen in Mode sind, fehlen hier komplett. Aber das Auto wirkt damit zeitlos mit einer gewissen Eleganz. Der Innenraum ist sehr hell und wirkt damit recht groß. Interessant ist das Fehlen jeglichen Kontrastes zur hellbraunen Ausstattung, ein paar dunkle Ziernähte hätten dem Ambiente sicher gutgetan. Ausgezeichnet ist das Platzangebot, die Sitze vorne sind bequem, auch hinten gibt es mehr als genug Raum. Das Kofferraumvolumen ist mit 400 bis 1.375 Litern ausreichend, im rein elektrischen C10 ist der Platz hier etwas größer.
Das Cockpit besteht aus einem 10,25“-Digitaltacho und einem 14,6“-Touchscreen, über den so gut wie alles gesteuert wird, denn Tasten sind Mangelware. Das Display selbst ist recht schön gestaltet, und man findet sich auch recht gut zurecht, dennoch ist die Bedienung faktisch aller Elemente nur darüber zu bewerkstelligen. Egal ob Licht oder Lüftungsdüsen, die Einstellung der Außenspiegel, alles muss hierüber gemacht werden, oft muss man ins unterste Menü einsteigen, bis man am Ziel ist. Das lenkt natürlich ab, doch der extrem empfindliche Aufmerksamkeitswarner macht die Besatzung ohnehin schnell auf derartige „Verfehlungen“ aufmerksam. Interessant ist das Fehlen von Features wie Apple Car Play oder Android Auto, das wird aber sicher bald nachgereicht.
Ebenso interessant auch die Inbetriebnahme des C10 über eine Art Scheckkarte, die an eine bestimmte Stelle des linken Außenspiegels gehalten werden muss, in dunklen Tiefgaragen oder in der Nacht eine echte Herausforderung.
Das Fahren selbst ist erstaunlich entspannt. Die Systemleistung wird mit 218 PS (160 kW) angegeben, wobei der Verbrennungsmotor mit 88 PS (65 kW) ausschließlich als Generator dient. Angetrieben wird der C 10 REEV nur elektrisch, der 28,4 kW-Akku sorgt für eine Reichweite von gut 140 Kilometern, dann schaltet sich der Verbrenner auch im Innenraum deutlich vernehmlich dazu. Dank des 50 Liter Benzintanks soll der C10 den Vorteil der kombinierten Reichweite von fast 1.000 Kilometern bieten, die Kraft wird dabei immer vom E-Motor auf die Hinterräder geleitet.
In reinen E-Modus ist der „REEV“ auch absolut fein zu fahren und sprintet in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, seine Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei 170 km/h.
Überraschend gut haben uns dabei auch Federung und Fahrwerk sowie die Lenkung gefallen. Das Auto lässt sich äußerst agil bewegen und liegt gut auf der Straße.
Durch den Heckantrieb hat er zudem einen ausgezeichneten Einschlag, vor allem in der Stadt und in der Tiefgaragen ein nicht zu unterschätzender Vorteil.
Im Benzin- also im Lademodus ist der C10 allerdings nicht so agil wie als reiner Elektriker, aber die Fahrwerte sind durchaus akzeptabel.
Laut Werk soll man bei entladener Batterie auf einen Verbrauch von 6,4 Litern kommen, wir haben es jedoch nicht unter 7,0 Liter geschafft. Allerdings war es bei unserem Test auch bitterkalt, Heizung und Lüftung dauernd in Betrieb. Auch waren wir mit dem Laden eher nachlässig, hier könnte man sicher einiges sparen.
Abgesehen von der fehlenden Einbindung der Smartphones ist der C 10 vor allem mit den Assistenzsystemen am Puls der Zeit, er verfügt über einen adaptiven Tempomat, einen Spurhalteassistenten, einen Toten Winkel Warner und noch vieles mehr.
Allerdings sind die Systeme sehr empfindlich in der Reaktion, und man ist dazu geneigt, vieles zu deaktivieren, um nicht genervt zu werden.
Preislich startet der C10 REEV in der Design-Ausstattung bei 40.900,- Euro, ein gutes Angebot angesichts der kompletten Ausstattung. So gibt es OEKOTEX-zertifizierte Silikonledersitze mit beheizten und belüfteten Vordersitzen, eine Lenkradheizung, LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten, 20“-Alufelgen, einen 14,6“-Touchscreen mit Navi, eine Ladeschale für kabelloses Laden sowie die schon erwähnten Assistenzsysteme. Lediglich die Lackierung hat sich bei unserem Tester. noch mit 800,- Euro Extra zu Buche geschlagen.
Fazit:
Mit dem Leapmotor C10 REEV hat Stellantis sicher ein sehr interessantes Auto mit viel Platz im Angebot, aber man müsste vielleicht noch an der Software für Bedienung und Ausstattung feilen. Auch der Antrieb könnte eine Spur besser werden, wir sind schon gespannt auf die kommenden Modelle.
| Preis Deutschland | 39.100,00 Euro | | Preis Österreich | 41.700,00 Euro |
Die Steuern werden für ein Full Hybrid (Plugin) / PHEV Fahrzeug mit einem CO2 Ausstoß von 10g/km und einer Leistung von 65kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum nach dem 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.
KFZ Steuer im Jahr 2026:
95,04 Euro
| Motorbezogene Steuer (Hybrid) | 30 € | | CO₂-Anteil | 0 € | | KFZ-Steuer | 30 € |
| Getriebe | 1-Gang Automatik | | Motor | PSM | | Beschleunigung 0-100km/h | 7.5 Sekunden | | Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h | | Leistung | 65 kW / 88 PS | | Leistung Elektromotor | 158 kW | | Systemleistung | 160 kW | | Drehmoment | 320 Nm | | Hubraum | 1.499 cm3 | | CO2 | 10 g/km | | Gewicht | 1.950 kg | | Länge | 4.739 mm | | Breite | 1.900 mm | | Verbrauch | 0.4 Liter/100km | | Tankinhalt | 50 Liter | | Reichweite ohne Rekuperation | 12.500 km | | Treibstoff | Hybrid | | Euronorm | Euro 6d-Temp | | Kommentar | Leapmotor C10 REEV Design | | |
Effizienzklasse: A+
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1950kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
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