Lexus RX 500h- Japanische Noblesse

Als Lexus 1998 den ersten RX als SUV der Luxusklasse vorstellte, hielten das viele Zeitgenossen als eine Randerscheinung der Automobilwelt, doch es kam anders. Mittlerweile kann es sich kaum mehr ein Hersteller leisten, kein derartiges Auto im Programm zu haben. Der RX geht nun auch schon in seine fünfte Generation. Spitzenmodell ist der Vollhybrid RX 500h.

Ganze 95 Prozent des Luxus-SUV sollen nun neu sein. Mit 4,89 Meter ist der aktuelle RX genau so lang wie sein Vorgänger und er nutzt analog zum NX sowie dem ersten Elektro-SUV RZ die GA-K-Plattform von Lexus. Durch den Einsatz leichter Materialien, unter anderem Aluminium für Kotflügel und Motorhaube, konnte das Gewicht deutlich reduziert werden.

Schon optisch sticht der neue RX hervor, besonders von vorne. Der mächtige Grill, eine Markenzeichen unserer Zeit, beherrscht auch den Neuen, der Auftritt ist wirklich imposant zu nennen, die Seitenlinie wirkt in ihrer Harmonie dagegen fast zu normal. Die nach vorn geneigte schwarze C-Säule und das durchgehende LED-Leuchtenband am Heck fallen nicht sosehr auf wie die Front, aber der Gesamteindruck passt. Das Platzangebot innen ist durch den etwas verlängerten Radstand großzügig bemessen, die vorderen Sitze sind komfortabel gestaltet, und auch die Fondpassagiere finden mehr als genug Raum.  Das optionale Panorama-Glasdach reduziert leider die Innenhöhe um vier Zentimeter und damit die Kopffreiheit für größere Zeitgenossen, doch das ist Jammern auf hohem Niveau. Der Kofferraum bietet Platz für 461 bis 1678 Liter – ein Wert, der für diese Klasse eher bescheiden ausfällt.

Das sogenannte Taksuna Cockpit, benannte nach dem japanischen Ausdruck für „Die Zügel des Pferdes“ mit seinem großzügigen Fahrer-Display kann individuell konfiguriert werden und liefert eine Flut von Informationen in farbenfroher Grafik. In der Mitte der typische 14-Zoll-Touchscreen, der leider mit vielen in sich verschachelten Menüs aufwartet und die vielen Sensor-Flächen am Lenkrad zur Einstellung diverser Funktionen erfordern etwas an Gewöhnung.

Wirklich gefallen kann dagegen die aufwendige Verarbeitung der hochwertigen Materialien. Sauber verarbeitete Nähte, Ambientebeleuchtung in 64 Farben sowie ein digitaler Rückspiegel mit integrierter Rückfahrkamera zeugen von einer makellosen Gestaltung. Der von uns getestete „F Sport“ bietet zudem ein Lenkrad und einen Schalthebel mit perforiertem Leder, Pedale und Zierleisten aus Aluminium sowie Leder-Sportsitze. In Kombination mit der elektrisch verstellbaren Fondlehne kommt das hochwertige und kraftvolle Audio-System der amerikanischen High-End-Marke Mark Levinson hinzu – absolut empfehlenswert. Natürlich sind die verwendeten Stoffe aus nachhaltigem Material, sogar in der Basisausstattung.

Das Hybridsystem des RX 500h setzt auf einen 2,4-Liter-Vierzylinder mit 272 PS – übrigens der erste Lexus-Hybrid mit Turbo – sowie jeweils einen E-Motor vorn (87 PS) und hinten (103 PS). Hinzu kommen eine Sechsstufenautomatik und ein kleiner Nickel-Metallhydrid-Akku, was eine Systemleistung von 371 PS ergibt.

Lexus gibt 5,9 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h an, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Werte, die im normalen Straßenverkehr nun auch schon eine Beschlagnahme des Fahrzeugs zur Folge haben könnten. Fakt ist bis etwa 150 ist die Beschleunigung wirklich souverän, darüber sollten wir ohnehin nur auf deutschen Autobahnen testen. Der Benziner überzeugt durch eine hohe Laufruhe, die Lärmdämpfung zum Innenraum ist ausgezeichnet, die sechsgang-Automatik nervt nicht mit aufheulendem Motor wie die CVT Automatik bei diversen Toyota Modellen. Das Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern und der mitlenkenden Hinterachse überzeugt durch Wendigkeit und Komfort, die Lenkung ist zwar präzise, aber nicht sportlich ausgelegt. Etwas irritiert hat uns der doch recht ansehnliche Verbrauch von bis zu 10 Litern auf 100 Kilometern im gemischten Betrieb mit allerdings längeren Autobahnetappen, hier besteht noch Verbesserungspotential.

Kaum verbessern kann man hingegen die gebotene Ausstattung. Cloudbasiertes Navigationssystem, Klimaautomatik, Head-up-Display, Ledersitze mit Sitzheizung vorn, Einparkautomatik, 21-Zoll-Räder, jede Menge an (zueilen nervigen) Assistenten und vieles mehr. Hier zeigt sich japanischer Luxus in seiner ganzen Pracht. Daher erklärt sich auch der Einstandspreis von immerhin 92.500 Euro, unser Testwagen lag bei über  100.000. Euro

Fazit:
Der Lexus RX 500h verbindet japanische Eleganz und ausgezeichnete Verarbeitung mit Leistungsstärke dank seines Vollhybrid-Motors. Wer das etwas andere Auto im der Oberklasse fahren will, der ist mit dem RX 500h bestens bedient. Und er kann ihn auch lange fahren, denn die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Lexus- Modelle sind mittlerweile sprichwörtlich. Damit kann man auch den nicht immer hohen Wiederverkaufswert leicht verschmerzen.

Preis Deutschland 94.250,00 Euro Preis Österreich 100.710,00 Euro Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Benzin Motor, einem CO2 Ausstoß von 184g/km und einer Leistung von 200kW berechnet. Pkw mit Erstzulassungsdatum nach dem 1.1.2021 Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors. KFZ Steuer im Jahr 2025: 1.935,36 Euro Motorbezogene Steuer (Benzin) 48 € CO₂-Anteil 223 € KFZ-Steuer 271 € Getriebe 6 Gang Automatik Motor 4 Zylinder Benzin Beschleunigung 0-100km/h 5.9 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 210 km/h Leistung 200 kW / 272 PS Leistung Elektromotor 64/76 kW Systemleistung 273 kW Drehmoment 551 Nm Hubraum 2.393 cm3 CO2 184 g/km Gewicht 2.175 kg Länge 4.890 mm Breite 2.210 mm Verbrauch 8.1 Liter/100km Tankinhalt 65 Liter Reichweite ohne Rekuperation 802 km Treibstoff Benzin Euronorm Euro 6 Kommentar Lexus RX 500h Effizienzklasse: B Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse B. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 27,99% und 19% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 2175kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.