Mit dem neuen Eclipse Cross ersetzt Mitsubishi den 2018 eingeführten und zuletzt nur als Plug-in-Hybrid verfügbaren Vorgänger durch ein rein elektrisch angetriebenes Modell. Interessant ist die Tatsache, dass das erst jetzt geschieht, denn bereits im Jahr 2009 wurde mit dem i-MiEV eines der ersten Großserien Elektroautos überhaupt vorgestellt.
Für Mitsubishi ist die Vorstellung dieses neuen Modells der Zeitpunkt, an dem die Marke den nächsten wichtigen Meilenstein ihrer wachsenden Präsenz auf dem europäischen Markt setzen will. In den nächsten Jahren will man mit einer kleinen, aber feinen Modellpalette die Kunden bei der Stange halten und natürlich neue Kunden dazugewinnen. „Das Modell ist mit modernster Technologie ausgestattet – vom Antrieb bis hin zur Konnektivität – und überzeugt auf jeder Fahrt“, erklärte Frank Krol, President & CEO von Mitsubishi Motors Europe. „Es ist Mitsubishis erstes BEV in Europa seit dem wegweisenden i-MiEV, unserem ersten Elektrofahrzeug in voller Serienproduktion. Damit ist er für uns ein Schlüsselmodell, das eine zentrale Rolle auf unserem Weg zur Elektrifizierung in Europa einnimmt.“
Doch zurück zum Eclipse Cross. Er basiert auf der CMF-EV-Plattform der Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, die auch die Basis für den Renault Scénic E-Tech ist. Zum Marktstart wird eine Langstreckenversion mit einer 87-kWh-Batterie angeboten, die eine Reichweite von rund 600 Kilometern ermöglichen soll. Eine Variante mit kleinerem Energiespeicher soll im Laufe des nächsten Jahres folgen. Der Antrieb des elektrischen Mitsubishi erfolgt über einen elektrisch erregten Synchronmotor über die Vorderräder. Der Motor liefert 160 kW und ein maximales Drehmoment von 300 Newtonmetern. Damit beschleunigt der Eclipse Cross in 8,4 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h.
Wechselstromladen ist serienmäßig mit 11 kW möglich, optional auch mit 22 kW. An Schnellladestationen kann der Akku mit bis zu 150 kW Leistung geladen werden. Unterstützt wird das Energiemanagement durch ein wassergekühltes System, das die Batterietemperatur reguliert und so Effizienz und Lebensdauer verbessern soll. Ergänzend tragen eine Wärmepumpe und eine elektrische PTC-Heizung dazu bei, den Energieverbrauch des Antriebsakkus im Alltag zu reduzieren.
Das äußere Erscheinungsbild orientiert sich an der aktuellen Designsprache von Mitsubishi und wurde im Mitsubishi Designzentrum Deutschland „Mit klarem Fokus auf den Geschmack europäischer Kunden“ entwickelt. Die Frontpartie zeigt eine weiterentwickelte Version des sogenannten „Dynamic Shield“, das in einer dreidimensionalen Struktur umgesetzt ist. Beim Design hat sich Mitsubishi an Front und Heck damit deutlich sichtbar vom Renault-Plattformspender abgesetzt. Abhängig von der Ausstattung fährt das Modell auf 19- oder 20-Zoll-Leichtmetallfelgen. Die Außenform wird zusätzlich durch die Farbpalette hervorgehoben: Volcanic Grau, Crystal Weiß, Sapphire Blau, Sunrise Rot und Onyx Black. In den Linien Intense und Diamond verleiht eine Zweifarb-Lackierung – kombiniert mit einem Dach in Onyx Schwarz. Die Karosserie misst 4,47 Meter in der Länge, 1,86 Meter in der Breite und 1,57 Meter in der Höhe, was exakt dem Scénic E-Tech entspricht.
Im Innenraum wird die Verwandtschaft zum Renault schon deutlicher, hier unterscheidet sich der Mitsubishi nur beim Pralltopf des Lenkrads, ansonsten ist das Interieur identisch. Die digitale Ausstattung umfasst ein 12,3-Zoll-Infotainment-Display im Hochformat sowie ein gleich großes volldigitales Kombiinstrument. Für die grafische Gestaltung der Anzeigen auf beiden Bildschirmen setzt Mitsubishi allerdings auf eine eigene Marken-Optik.
Je nach Ausstattungsniveau sind Google-Dienste wie Maps, Assistant und Play direkt integriert. Alternativ können Apple CarPlay und Android Auto genutzt werden. Ein Premium-Soundsystem von Harman Kardon ist ebenfalls erhältlich. Viele Funktionen lassen sich über eine App steuern, etwa das Laden, die Vorklimatisierung oder die Standortabfrage. Software-Updates erfolgen künftig drahtlos.
Bei der Sicherheitsausstattung kombiniert der Eclipse Cross die hochfeste Karosseriestruktur mit bis zu sieben Airbags und modernen Fahrerassistenzsystemen. Dazu zählen ein adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion, ein Spurhalteassistent, automatische Notbremsfunktionen und ein teilautomatisiertes Fahrassistenzsystem namens MI-Pilot.
Zu der schon erwähnten Variante mit geringerer Reichweite nennt Mitsubishi noch keine genauen Daten, doch wenn man sich die Palette des aktuellen Scénic E-Tech ansieht, werden es vermutlich 125 kW/170 PS Leistung, 280 Newtonmeter und eine 60-kWh-Batterie sein.
Eine erste Sitzprobe bei der Präsentation in Brüssel offenbart viel Platz für Fahrer und Beifahrer und einen opulenten Fußraum für die Passagiere im Fond. Auch der gut nutzbare Kofferraum ist für einen Ausflug mit Familie oder ein platzraubendes Hobby wie geschaffen.
Gefertigt wird der neue Eclipse Cross im französischen Douai. Dieses Werk gehört zum sogenannten ElectriCity-Verbund von Renault, in dem die Marke ihre wichtigsten Elektrofahrzeuge für den europäischen Markt fertigt. Der Marktstart ist für Ende 2025 vorgesehen, zunächst mit der Langstreckenversion. Preise werden noch nicht genannt. Zu den Händlern werden die ersten Fahrzeuge vermutlich Anfang des nächsten Jahres rollen.
| Preis Deutschland | n.b. | | Preis Österreich | n.b. |
Die Steuer für ein Elektroauto mit einem Gewicht von 1842kg und einer Leistung von 104 kw beträgt:
454,92 Euro
Die Nennleistung wurde aufgrund fehlender Angaben mit 65% der Maximalleistung bewertet
In Deutschland sind Elektroautos bis 10 Jahre nach ihrer Anschaffung von der Steuern befreit (Stand 01/2022). Diese Regelung gilt bis 2030. Bei Wasserstoffautos wenden sie sich bitte an ihren Steuerberater.
Die reguläre Steuer wird wie folgt gestaffelt:
- Bis 2.000 kg: 5,625 € je angefangene 200 kg
- 2.001–3.000 kg: 6,01 € je angefangene 200 kg
- Ab 3.000 kg: 6,39 € je angefangene 200 kg
Ohne Steuererlass werden 57 € pro Jahr fällig.
| Getriebe | 1 Gang Automatik | | Motor | PSM | | Beschleunigung 0-100km/h | 8.4 Sekunden | | Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h | | Leistung Elektromotor | 160 kW | | Drehmoment | 300 Nm | | Hubraum | 0 cm3 | | CO2 | 0 g/km | | Gewicht | 1.842 kg | | Länge | 4.021 mm | | Breite | 1.775 mm | | Verbrauch | kWh/100km | | Akku | 82 kW | | Reichweite mit Rekuperation | 600 km | | Treibstoff | Strom | | Euronorm | Euro 6 | | Kommentar | Mitsubishi Eclipse Cross | | |
Effizienzklasse: A+
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1842.kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
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