Mitsubishi Outlander  2,4 PEHV Diamond-Der Allrad-Luxus ist zurück

Der Mitsubishi Outlander ist vielen SUV Fans ein fester Begriff, wurde er doch bereits 2001 vorgestellt. Nun ist er in seiner vierten Generation wieder in Europa erhältlich. Im Gegensatz zu den Modellen ASX und Colt, die auf Renault Basis in Spanien produziert werden, kommt der Outlander aus Japan.

Außen hat man einiges getan, um dem Auto einen Wiedererkennungswert zu verpassen. Die neugestaltete, recht bullig wirkende Front mit zweigeteilten Lichtern ist recht auffällig. Das LED-Tagfahrlicht und Scheinwerfer sind gesplittet und sollen das kraftvolle Auftreten noch verstärken. In der Seitenansicht unterstreichen klare Sicken und ausgeformte hintere Kotflügel die stämmige Optik, das Heck wurde mit schmalen LED-Rückleuchten bestückt.

Innen probt man den Spagat zwischen konservativ und modern, edel wirkt die Cockpitlandschaft allemal: feine Materialien, durchgängig weich gepolsterte Flächen und das Fehlen von Plastik verleihen dem Innenraum eine Wohnlichkeit, die man selten findet. Dazu kommt eine wirklich tadellose Verarbeitung, hier wurde nirgends gespart.  Das Gleiche gilt auch für die Konnektivität. Smartphones lassen sich bequem über Apple Carplay und Android Auto kabellos verbinden. Musikinhalte werden über eine Yamaha-Soundanlage mit wahlweise bis zu zwölf Lautsprechern wiedergegeben. Eine Sprachsteuerung ist natürlich ebenfalls an Bord. Trotzdem oder vielleicht auch deswegen setzt man der Bedienung nicht nur auf den Touchscreen, es gibt auch noch eine Vielzahl an „richtigen“ Knöpfen, etwa für die Klimaanlage und die Einstellung der Fahrmodi. Auch auf dem Lenkrad dürfen noch griffige Tasten gedrückt werden, die nicht von Touchelementen ersetzt wurden oder wie bei mancher Konkurrenz „gestreichelt“ werden müssen. Das 12,3-Zoll-Kombiinstrument ist volldigital ausgeführt, das Infotainment wird ebenfalls über einen 12,3-Zoll-Touchscreen bedient. Die Ledersitze mit gestepptem Muster und Kontrastnähten passen zum luxuriösen Gesamtbild, auch die vielen Chrom- und Aludekor-Elemente verleihen dem Innenraum einen sehr hochwertigen Touch. Die Vordersitze verfügen auch über eine Klimatisierung, die Kühlung leistet hat an heißen Sommertagen gute Arbeit, im Fond können sich die beiden äußeren Passagiere im Winter über eine Sitzheizung freuen.

Das Platzangebot selbst ist ausgezeichnet, sowohl vorne wie hinten finden auch großgewachsenen Zeitgenossen viel Raum vor. Raum gibt es auch genug fürs Gepäck, das Kofferraumvolumen von 495 Litern ist ebenfalls großzügig dimensioniert, durch das Umklappen der Rücksitze kann der Stauraum auf bis zu 1.404 Liter erweitert werden.

Wenig Auswahl gibt es bei der Antriebstechnik, allerdings ist das nicht unbedingt ein Manko. Der neue Outlander ist zumindest hierzulande ausschließlich als Plug-in-Hybrid  erhältlich. Das bedeutet eine Kombination aus 2,4-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor mit 136 PS (100 kW) mit einem E-Motor an der Vorderachse mit 115 PS (85 kW) und einem E-Motor an der Hinterachse mit 136 PS (100 kW). Die Systemleistung liegt bei 306 PS (225 kW), das Systemdrehmoment bei 450 Nm.

Im Fahrbetrieb kann diese Kombination durchaus überzeugen. Schon von unten heraus gibt es viel Schubkraft, schon im reinen E-Modus kann man nicht über zu wenig Leistung klagen. Tritt man das Gaspedal durch liefert der Verbrennungsmotor nochmals zusätzliche Schubkraft. Das bedeutet 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, bei 170 km/h ist dann Schluss. Dies sollte bei uns zwar ausreichend sein, aber es ginge zumindest, wenn man das wirklich ausgezeichnete Fahrwerk und die gute Geräuschdämmung in Betracht zieht, sicher auch schneller.

Dank dem niedrigen Schwerpunkt liegt der Outlander wirklich gut auf der Straße, man hat nie das Gefühl den Wagen in irgendeiner Art oder Weise zu überfordern. Das gilt auch für Abstecher ins Unbefestigte, hier macht der Outlander ebenfalls eine recht gute Figur. Via Drehrad auf der Konsole zwischen Fahrer und Beifahrer kann man aus verschiedenen Fahr- und Offroad-Modi wählen, den Rest besorgt die Elektronik. Dabei bleibt das Multitalent auch noch recht sparsam. Die 22,7 kWh-Batterie hat in unserem Test die 85 Kilometer E-Reichweite zwar nicht ganz, aber beinahe geschafft, 80 Kilometer sind ein Wort. Im Hybrid-Modus auf unserer Teststrecke mit Stadtverkehr, Autobahn und Landstraße konnten wir nicht mehr als 6,5 Liter durch die Einspritzdüsen jagen.

Etwas mühsam ist es, den Outlander aufzuladen. Den Plug-in-Hybrid lädt man an einer „normalen“ AC-Säule in der Stadt oder an der heimischen Wallbox voll. Doch hier braucht man Geduld, denn mehr als 3,5 kW gibt das bordeigene Ladegerät nicht her, so dass die Batterie erst nach 6,5 Stunden gefüllt ist. Wer eine eigene Wallbox hat, schließt den Mitsubishi dann in der Regel über Nacht an. Laternenparker können das nicht, zumal an öffentlichen Ladesäulen oft nach vier Stunden Standzeit eine „Blockiergebühr“ anfällt. Gut ist zumindest, dass man über die Antriebsbatterie externe Geräte für Freizeit- und Outdooraktivitäten mit bis zu 1500 Watt betreiben kann.

Top ist der Outlander auch hinsichtlich der Sicherheit. Hier ist Alles, was derzeit verfügbar ist an Bord, bis hin zum adaptiven Tempomat mit Verkehrszeichenerkennung. Die von der EU verordneten Warnsysteme sind zwar lästig, können aber nach einer kurzen Einschulung schnell deaktiviert werden.

Vier Ausstattungslinien stehen zur Wahl, das Basismodell Inform startet bei 51.990,- Euro. Unser Testfahrzeug hatte die Top-Ausstattungslinie Diamond, bei der im Preis von 61.990,- Euro alles an Bord ist, was man auch in der absoluten Luxusklasse findet. Unter anderem gibt es hier LED-Scheinwerfer, ein 12,3“-Touchscreen, Ledersitze mit Sitzklimatisierung vorne und Sitzheizung hinten, 20“-Alufelgen, eine 3-Zonen-Klimaautomatik, ein Keyless-Sytem, ein Yamaha Soundsystem und vieles mehr. Angeboten wird der Outlander in den vier verschiedenen Ausstattungsstufen Basis, Plus, Intro Edition (zur Markteinführung) und Top. Schon die Basis für 49.990 Euro hat das Nötigste an Bord, wie etwa LED-Scheinwerfer, ein schlüsselloses Zugangssystem, Licht- und Regensensor, Klimaautomatik und eine ganze Armada vom Assistenzsystemen. Wer Lenkradheizung, Ledersitze, Head-up-Display oder ein Panoramadach möchte, muss zu den besseren Versionen greifen. Die teuerste Ausstattung Top kostet 59.490 Euro. Interessant ist, dass sich die fünfjährige Garantie auf das Fahrzeug um je ein Jahr auf bis zu acht Jahre verlängert – insofern der jährlich vorgeschriebene Kundendienst in der Markenwerkstatt durchgeführt wird. Das wird nicht nur die Kunden, sondern auch die Mitsubishi-Händler freuen.

Fazit:

Der neue Outlander ist ein SUV der gehobenen Klasse, der hinsichtlich seines Preis/Leistungsverhältnisses eine mehr als gute Figur macht. Auch die Fahreigenschaften sind ausgezeichnet, die Garantielesitungen sehenswert.

 

Preis Deutschland 59.490,00 Euro Preis Österreich 61.990,00 Euro Die Steuern werden für ein Full Hybrid (Plugin) / PHEV Fahrzeug mit einem CO2 Ausstoß von 19g/km und einer Leistung von 100kW berechnet. Pkw mit Erstzulassungsdatum nach dem 1.1.2021 Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors. KFZ Steuer im Jahr 2025: 406,08 Euro Motorbezogene Steuer (Hybrid) 48 € CO₂-Anteil 0 € KFZ-Steuer 48 € Getriebe 1-Gang Automatik Motor PSM Beschleunigung 0-100km/h 7.9 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 170 km/h Leistung 100 kW / 136 PS Leistung Elektromotor 185 kW Systemleistung 225 kW Drehmoment 450 Nm Hubraum 2.360 cm3 CO2 19 g/km Gewicht 2.120 kg Länge 4.719 mm Breite 1.897 mm Verbrauch 0.8 Liter/100km Tankinhalt 53 Liter Reichweite ohne Rekuperation 6.625 km Treibstoff Hybrid Euronorm Euro 6d-Temp Kommentar Mitsubishi Outlander 2.4 PEHV Diamond Effizienzklasse: A+ Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 2120kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.