Peugeot 408-Alles fließt

Eines ist klar: der SUV ist und bleibt das beliebteste Auto unserer Zeit, viele Zeitgenossen schätzen einfach den höheren Einstieg, die bessere Übersichtlichkeit und das Platzangebot dieser Gattung. Doch es gibt sie noch, die Individualisten, die einfach etwas anderes wollen, auch wenn es nur ein bisschen anders ist. Oder etwas mehr, wie etwa der neue Peugeot 408

Doch ganz ohne gewisse SUV- Elemente geht es ja doch nicht. Auch der neue Peugeot ist etwas höhergestellt, es gibt Radausschnitte eingefasst in Kunststoff und hinten so etwas wie eine Andeutung eines Unterfahrschutzes.

Trotzdem ist natürlich das Fließheck der Hingucker schlechthin, es verleiht der Optik die Eleganz, die man von den Franzosen früher gewohnt war.  Dazu kommt eine markante Front mit den nun typischen Säbelzahn- LED Tagfahrleuchten und einem Grill, der fast etwas an ein reines Elektro-Auto erinnert.

Der Innenraum wirkt ebenso elegant und dynamisch. Das I Cockpit mit dem 10 Zoll Mittelbildschirm und den darunter liegenden Tasten verspricht eine klare Bedienung, der hoch positionierte 3 D Tacho über dem kleinen Lenkrad sorgt für die nötigen Infos, ergänzt durch ein Head-Up Display. Der Schalthebel ist zu einem kleinen Schieber mutiert, dafür findet sich Platz für diverse Kleinigkeiten und eine Smart Phone Ablage mit induktiver Lademöglichkeit. In der Top- Ausstattung gibt es noch mit Nappa-Leder bezogene Sportsitze, elektrisch verstellbar und dazu noch mit Massagefunktion. Als Sonderausstattung kam bei unserem Tester noch ein aufwendiges Soundsystem, ein Schiebedach und 20 Zöllige Felgen dazu.

Das Platzangebot ist ausgezeichnet, auch im Fond finden drei Personen bequem Raum, nur sehr große Zeitgenossen beklagen mangelnde Kopffreiheit. Das Fließheck mit weit aufschwingender Heckklappe bietet einen einfachen Zugang zum Ladeabteil, der beim Plug-in-Hybrid jedoch mit 471 Litern etwas kleiner als beim klassischen Benziner ist, hier werden immerhin 536 Liter Stauraum geboten. Etwas den Kofferraum beschneidet auch das optionale Soundsystem mit 10 Lautsprechern und fast 700 Watt Leistung. Natürlich besteht auch die Möglichkeit, die Rückbank umzuklappen, dann kann man immerhin bis zu 1.611 Liter Volumen transportieren.

Technisch basiert der 408 auf der EMP 2 Plattform von Stellantis, die auch beim 308 Verwendung findet. Allerdings ist der 408 mit stattlichen 4,69 Metern Länge am oberen Ende des C- Segments zu Hause.  Den Antrieb unseres Testmodells besorgt ein Plug-in-Hybrid mit einer Systemleistung von 225 PS. Alternativ stehen noch ein Plug-in-Hybrid mit 180 PS Systemleistung und ein Benziner mit 130 PS zur Wahl. Die gebotenen 225 PS sind eine Kombination aus 1,6-Liter-Turbobenziner mit 180 PS (132 kW) und 110 PS (81 kW) starkem Elektromotor. Der Verbrenner liefert bei 1.750 U/Min eine Schubkraft von 250 Nm, der E-Motor steuert zusätzliche 320 Nm bei. Das Systemdrehmoment liegt bei 360 Nm. Auf dem Papier ergibt das eine Beschleunigung von 7,8 Sekunden aus dem Stand von 0 auf 100 km/h, als Höchstgeschwindigkeit wird 233 km/h genannt.

Im Fahrbetrieb erweist sich der Peugeot als sehr angenehm und vor allem bequem, der Federungskomfort lässt keine Wünsche offen, weder auf Kurz- oder Langstrecken. Sportliche Fahrweise ist ebenfalls durchaus möglich, der 408 ist auch im Grenzbereich recht gutmütig, aber die gesamte Fahrwerksauslegung reizt kaum dazu, Rally-Einlagen zu schieben.

Die rein elektrische Reichweite der 12,44 kWh großen Batterie gibt Peugeot mit bis zu 63 Kilometern an, wir sind auf „unserer“ Teststrecke, einem Gemisch aus City, Landstraße und Autobahn auf knapp 50 Kilometer gekommen. Wenn man auch im Hybrid-Modus unterwegs ist, kommt man auf knapp 4,5 Liter, ein wirklich guter Wert für das immerhin 1,7 Tonnen plus Zuladung schwere Auto. Die vom Werk angegebenen 1,3 Liter sind wohl eher ein theoretischer Wert.

Gesorgt wird natürlich auch für die Sicherheit der Insassen und restlichen Verkehrsteilnehmer. An die 30 Assistenzsysteme sind im 408 verbaut. Ein Highlight ist das Nachtsichtsystem Night Vision, es erkennt bei Dunkelheit oder schlechter Sicht sowohl Fußgänger als auch Tiere, wenn sie unvermittelt vor dem Fahrzeug auftauchen. Die Reichweite beträgt bis zu 250 Meter, geht also auch über die Reichweite des Fernlichts hinaus. Eine zentrale Infrarot-Sichtanzeige im Blickfeld des Fahrers warnt vor den Gefahren.

Preislich ist der 408 naturgemäß kein Schnäppchen, es beginnt mit 33.700 Euro für den 130 PS Benziner in Basisausstattung, unser Tester allerdings kommt mit ein paar Optionen auf immerhin 60.680 Euro.

Fazit:

Der 408 sticht aus dem Straßenbild heraus, er ist angenehm anders. Dazu kommen eine problemlos zu bedienende Technik, ein überragender Komfort und ein hoher Praxiswert im Alltag. Wer das besondere liebt, sollte sich dieses Auto näher ansehen.

Preis Deutschland n.V. Preis Österreich 60.680,00 Euro Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Benzin Motor, einem CO2 Ausstoß von 28g/km und einer Leistung von 132kW berechnet. Pkw mit Erstzulassungsdatum nach dem 1.1.2021 Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors. KFZ Steuer im Jahr 2026: 665,28 Euro Motorbezogene Steuer (Benzin) 32 € CO₂-Anteil 0 € KFZ-Steuer 32 € Getriebe 8 Gang Automatik Motor 4 Zylinder Benzin Beschleunigung 0-100km/h 7.8 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 233 km/h Leistung 132 kW / 180 PS Leistung Elektromotor 81 kW Systemleistung 233 kW Drehmoment 360 Nm Hubraum 1.598 cm3 CO2 28 g/km Gewicht 1.706 kg Länge 4.687 mm Breite 1.848 mm Verbrauch 1.3 Liter/100km Tankinhalt 40 Liter Reichweite ohne Rekuperation 3.077 km Treibstoff Benzin Euronorm Euro 6 Kommentar Peugeot 408 GT PlugIn-Hybrid 225e-EAT8 Effizienzklasse: A+ Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1706kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.