Peugeot e5008-Leiser Reisen

Peugeot weitet sein Programm konsequent aus. Nach dem neuen 3008 wurde nun der 5008 vorgestellt, der als Siebensitzer mit einem markentypischen Äußerem vor allem für Familien, aber auch als Flottenfahrzeug für alle Fälle konzipiert wurde.

Wie auch der neue 3008 steht der große Franzose auf der neuen STLA Medium Platform von Stellantis, die für Fahrzeuge im C und D Segment entwickelt wurde. Vornehmlich wurde diese Plattform für Elektro-Fahrzeuge ausgelegt, sie kann aber auch Verbrenner-Antriebe aufnehmen. Mit einer Länge von 4,79 Meter und einer Breite von knapp 1,7 Meter ist der 5008 recht groß, obwohl man ihm diese Größe auf den ersten Blick nicht ansieht.

Optisch besticht der 5008 mit einer zeitlosen Linienführung, vorne wird der Stil des 3008 übernommen, ab der B-Säule wird der große Peugeot zu einem „echten“ SUV mit langem Heck. Wie beim 3008 wirkt alles stimmig, vor allem die Front mit den als „Löwenkrallen“ ausgeführten Frontscheinwerfern ist ein echter Hingucker.

Auch das Cockpit des Raumgleiters ist ein Klassen-Ausreißer. Das ebenfalls schon aus dem 3008 bekannte Cockpit mit dem 21 Zoll breiten und freischwebenden Digitalbildschirm ist nun typisch für die Marke.

Der Innenraum ist mit großzügig mit hochwertigen Materialen ausgestattet, edel wirkende Sitzbezüge und viele Aluminium Elemente, eine hinterleuchtete Landschaft aus vielen Dekorelementen lassen so etwas wie Luxusgefühle aufkommen.

Der schon erwähnte freischwebende und leicht gebogene 21-Zoll-Panoramabildschirm mit 53 Zentimetern Länge erstreckt sich über das gesamte Armaturenbrett, das kleine Lenkrad ermöglicht einen nahezu perfekten Blick auf die zahlreichen Informationen und macht ein Head Up Display überflüssig. Für reibungslose Bewegungsabläufe muss sich der Fahrer allerdings richtig im Auto positionieren und sowohl das Lenkrad als auch den Fahrersitz eher nach unten stellen, sonst sieht er das Infodisplay nicht ganz oder kommt unfreiwillig an den Lenkradtasten an. Aber das ist ohnehin die von Experten empfohlene Sitzposition.

Auf der linken Seite des Panoramabildschirms werden die wichtigsten Informationen zum Fahrbetrieb in verschiedenen Varianten dargestellt, rechts befindet sich wie üblich ein Touchscreen. Für jene Zeitgenossen, die auch im Auto Internet benötigen, hat man auch ChatGPT in das Multimediasystem integriert und mit der Navigation vernetzt. Vorbildlich ist die Tatsache, dass etwa die Klima-Einstellungen immer am Bildschirm präsent sind, auch andere wichtige Infos können etwa durch individuell belegbare Tasten schnell erreicht werden. Nett ist auch die Möglichkeit, dass der nervige, von der EU vorgeschriebene Geschwindigkeitswarner relativ schnell zumindest entschärft werden kann und der schrille Warnton einem dezenten Glucksen weicht. Sehr positiv fiel auch  das Soundsystem der französischen Edelmarke Focal auf.

Wie man von einem französischem Auto erwartet, sind die Frontsitze sehr bequem, sie besitzen das AGR-Gütesiegel (Aktion für Gesunder Rücken), mit individuell einstellbaren Seitenwangen, dazu eine Kühlfunktion und diverse Massageprogramme.

Die Sitzbank der zweiten Reihe zwei ist um 15 Zentimeter verschiebbar, die Lehne im Verhältnis 2:1 geteilt umklappbar und in ihrer Neigung variabel. Zudem gibt es eine Klappe zum Umlegen der Lehnen, um den Einstieg zur dritten Reihe zu erleichtern. Wir haben es probiert, man kommt ohne größere Verrenkungen auch ganz hinten rein und wieder raus – das kann die Konkurrenz meist nicht so gut. Großgewachsene Zeitgenossen müssen allerdings auf Langstrecken ganz hinten eine größere Leidensfähigkeit mitbringen, aber die Platzverhältnisse sind trotzdem beachtlich.

Beachtlich ist auch die Ladekapazität. 748 Liter fasst der 5008 mit zwei hochgeklappten Reihen, wird die zweite Reihe ebenfalls versenkt, sind es 1.815 Liter. Bei voller Besetzung mit sieben Personen bleiben immerhin noch 259 Liter übrig. Vorbildlich ist auch die Tatsache, dass bei umgeklappten Lehnen ein komplett ebener Laderaum verfügbar ist. Leider kann man die dritte Reihe nicht einfach komplett ausbauen um noch mehr Kapazität zu erreichen, aber ein reiner Fünfsitzer ist schon in der Pipeline für alle jene, die keine sieben Sitze benötigen.

Im Fahrbetrieb erweist sich der 5008 als angenehmer Zeitgenosse, die Gesamtabstimmung von Fahrwerk und Lenkung liegt hier eindeutig auf Komfort. Die Geräuschdämmung, auch aus dem Fahrwerk, ist erstklassig, der relativ lange Radstand ist auch eine große Hilfe beim Abfedern von Bodenwellen. Die Elektro-Variante mit 210 PS und 345 Newtonmetern Drehmoment hat es mit immerhin über 2,2 Tonnen Kampfgewicht zu tun, aber es reicht trotzdem für ein recht behändes Vorankommen. Auch der Spurt von 8,8 Sekunden auf 100km/h ist in Ordnung. Eine kurz gefahrene Mild-Hybrid Version mit einer Leistung von 136 PS ist dank des um 500 Kilogramm geringeren Gewichts ähnlich agil, der Verbrenner meldet sich hier zwar vernehmlich, aber nie lästig im Innenraum.

Beim Verbrauch beziehungsweise der Reichweite gibt Peugeot nach WLTP 14,4 bis 15,0 kWh je 100 Kilometer an, das bedeutet mit der 73 kWh-Batterie eine Reichweite von 488 bis 502 Kilometern. Für das im 1. Quartal des kommenden Jahres erhältlichen Long Range-Modell mit 96 kWh-Akku und 230 PS werden bis zu 630 Kilometer angegeben.

Bei der ersten Ausfahrt lag der Testverbrauch des e5008 bei 17,3 -17,5 kWh, was je nach Akku-Größe eine Real-Reichweite zwischen 300 und 500 Kilometern bedeutet. Nach einem Test über einen längeren Zeitraum werden wir hier demnächst mehr sagen können. Auch über die Ladedauer, die von 20-80% bei 100 kw DC 30 Min., bei 11kW AC 4 Std. 50 Min. und bei 2,3 kW an der Haushalts-Steckdose 23 Std. 15 Min betragen soll.

Interessant dürfte indes auch das im Frühjahr kommende Plug-in-Hybrid-Modell mit 195 PS und 17,7 kWh-Akku werden, für das über 80 Kilometer elektrische Reichweite angekündigt sind. Dieses Modell kann ebenfalls schon bestellt werden. Weiters wird noch eine Allrad Version mit 320 PS kommen.

Peugeot liefert alle Versionen in zwei Ausstattungs-Levels Allure und GT. Die Allure Ausstattung ist schon recht komplett, der GT eigentlich schon fast als nobel zu bezeichnen. Gesondert werden zwei Fahrer-Assistenz-, zwei Komfort- und zwei Leder-Pakete angeboten. Multimedia und Navigation kosten bei Allure 1.042 Euro extra, bei GT sind sie serienmäßig. Aufpreis wird auch für Metallic Lackierungen verlangt. Kosten wird der 210 PS-Elektriker 50.950 Euro beziehungsweise 55.950 Euro, davon kann man noch etwa 5.000 Euro Förderung abziehen. 42.330 Euro und 46.830 Euro werden es beim Hybrid-Benziner sein, für den Plug-in-Hybrid wird der freundliche Peugeot Händler 45.950 beziehungsweise 50.390 Euro verlangen.

Fazit:

Der 5008 ist ein gut durchdachtes und vor allem zeitloses SUV für Familien, Freizeitgestaltung um Beruf. Komfort und Technik sind über dem über dem Klassenschnitt. Peugeot hat es hier wie auch mit dem 3008 geschafft, sich etwas vom Konzern- Einerlei abzuheben.

Preis Deutschland 55.950,00 Euro Preis Österreich 55.400,00 Euro Die Steuer für ein Elektroauto mit einem Gewicht von 2218kg und einer Leistung von 102.05 kw beträgt: 607,32 Euro Die Nennleistung wurde aufgrund fehlender Angaben mit 65% der Maximalleistung bewertet In Deutschland sind Elektroautos bis 10 Jahre nach ihrer Anschaffung von der Steuern befreit (Stand 01/2022). Diese Regelung gilt bis 2030. Bei Wasserstoffautos wenden sie sich bitte an ihren Steuerberater. Die reguläre Steuer wird wie folgt gestaffelt: - Bis 2.000 kg: 5,625 € je angefangene 200 kg - 2.001–3.000 kg: 6,01 € je angefangene 200 kg - Ab 3.000 kg: 6,39 € je angefangene 200 kg Ohne Steuererlass werden 73 € pro Jahr fällig. Getriebe 1 Gang Automatik Motor PSM Beschleunigung 0-100km/h 8.8 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 170 km/h Leistung Elektromotor 157 kW Drehmoment 345 Nm Hubraum 0 cm3 CO2 0 g/km Gewicht 2.218 kg Länge 4.791 mm Breite 1.895 mm Verbrauch 15.0 kWh/100km Akku 73 kW Reichweite ohne Rekuperation 487 km Mehr Reichweite durch Rekuperation in km 15 km Mehr Reichweite durch Rekuperation in % 3,15 % Reichweite mit Rekuperation 502 km Treibstoff Strom Euronorm Euro 6 Kommentar Peugeot e5008 GT Effizienzklasse: A+ Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 2218kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.