Als Renault 1961 den R 4 als Nachfolger des 4 CV brachte, war er schlicht und einfach eine Sensation. Praktisch, genial einfach und preisgünstig, das war es, was das nach Motorisierung dürstende Volk brauchte. Bis 1994 war er im Programm der Franzosen zu finden. Nun hat man die Ikone mit dem E-Tech Electric wiederbelebt. Das Ziel ist das gleiche wie beim großen Vorbild. Ein günstiges Auto für alle.
Optisch hat man den neuen R 4 gekonnt an das Vorbild angelehnt, auch wenn das Original wesentlich kleiner als das immerhin knapp über vier Meter lange aktuelle Modell war. war. Auch wenn er nicht so kantig wie sein Vorbild ist, der Erkennungswert ist sehr hoch, vor allem bei älteren Zeitgenossen zaubert er ein Lächeln auf die Lippen. Für den großen Wiedererkennungswert sorgt gekonnt das Design von Front und Heck, auch die himmelblaue Farbe unseres Testfahrzeugs steht dem Auto ausgezeichnet.
Im Innenraum allerdings ist nichts mehr vom Ur-R4 zu sehen, der war doch sehr einfach, um nicht zu sagen, karg ausgestattet. Dass beginnt schon beim Gestühl, die Stahlrohrsessel des alten R 4 würden heute kaum Anklang finden. Im „Electric“ sitzt man bequem, auch hinten. Nur der Fußraum im Fond ist etwas eingeschränkt, vor allem wenn vorne zwei größere Zeitgenossen Platz genommen haben. Gefallen kann der gelungene Mix aus modernen Elementen und gemütlichen Stoffen, die auch hier Erinnerungen an das Original erwecken. Das Kofferraumvolumen ist mit 420 Litern Fassungsvermögen In Ordnung, klappt man die Rücksitze um, kann man sogar über bis zu 1.405 Liter verstauen. Verblüffend einfach ist auch die Möglichkeit, die Lehne des Beifahrersitzes umlegbar zu machen. So passen Gegenstände von bis zu 2,20 Meter Länge in den Transportraum. Gefallen können auch die vielen und vor allem praktischen Ablagen.
Das (natürlich) digitale Cockpit ist übersichtlich, die Bedienung recht einfach und schnell zu erfassen. Der 10,1“-Touchscreen verfügt über eine ansprechende Grafik, Befehle können auch über den Google Assistenten ausgeführt werden. Interessant ist der als Logo ausgeführte Sprach-Assistent, der immer wieder ungerufen erscheint und zumindest am Beginn des Tests für etwas Verwirrung sorgte.
Beim Antrieb kann man beim R 4 zwischen bekommt zwei Batteriegrößen und Leistungen wählen. Die urban range-Variante verfügt über 122 PS (90 kW), die comfort range-Version erfreut mit 150 PS (110 kW). Wir hatten zu unserem Test die stärkere Version ausgefasst. Damit ist der Renault recht ansprechend motorisiert. Vor allem im Comfort Modus ist das Auto recht einfach und spritzig zu bewegen, wer es schneller möchte, für den steht auch noch ein Sport-Programm zur Verfügung. Suchen mussten wir Anfangs nach dem Schalthebel, der über dem Scheibenwischerhebel positioniert ist, was zeitweilig für Verwechslungen sorgte.
Vom Sprint von nur 8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h konnte man im Ur-R4 nur träumen, auch von der auf 150 km/h limitierten Höchstgeschwindigkeit.
In der Stadt ist der Renault 4 als sehr wendiger, übersichtlicher und flotter Begleiter, auch die komfortable Abstimmung des Fahrwerks passt in die zuweilen holprigen Gassen. Die Geräuschdämmung ist für ein Auto dieser Klasse gut gelungen. Auch längere Strecken sind kein Problem, allerdings sollt man die zumindest im Winter gut planen.
Die 52 kWh-Batterie der comfort range-Variante sollte bis zu 409 Kilometer Reichweite und einen Verbrauch von 15,1 kWh bieten. In der Praxis werden es wohl eher rund 350 sein, zumindest bei gemäßigten Außentemperaturen.
Während unseres Tests hatte es allerdings meist deutlich unter 0 Grad, hier sind wir auf rund 220 Kilometer und einen Verbrauch von deutlich über 20 kWh/100 Km gekommen. Etwas sparen kann man mit weniger Einsatz der Heizung und Benützung der geheizten Sitze, aber auch mit gezieltem Einsatz der Wippen hinter dem Lenkrad, mit denen die Rekuperation geregelt werden kann. So ist es möglich, lange Zeit ganz ohne Bremswirkung zu rollen, oder in der höchsten Stufe auf das Bremspedal verzichten, welches dann nur noch im Notfall betätigt werden muss.
An der Ladestation ist der kleine Renault im Durchschnitt zu finden. Beim AC-Laden hält sich Renault, auch im Falle der Topversion, mit maximal 11 kW zurück, DC Schnelladen kann er mit immerhin 100 kW, zumindest in der von uns getesteten Topversion. Damit die Batterie an der DC-Säule optimal lädt, kann sie über den EV-Routenplaner vorkonditioniert werden. Die Planung von Ladestopps übernimmt das Google-Navigationssystem des R4 automatisch mit, wenn man ein weiter entferntes Ziel eingibt.
Zeitgemäß ist auch die Sicherheitsausstattung, die bis hin zum adaptiven Tempomat alles bietet, was man sich wünscht. Dinge, die man sich nicht wünscht, wie etwa die Geschwindigkeitswarnung, kann man in einem Punkt zusammenfassen und mit zweimal Klicken auf eine sehr gut positionierte Taste deaktivieren.
Nun noch ein Wort zur Preisgestaltung: So günstig wie der Ur R4 ist die Neuauflage natürlich nicht, aber dafür auch wesentlich besser ausgestattet. In der Basisversion mit urban range-Batterie und Evolution-Ausstattung startet er bei 29.390,- Euro, unser Testfahrzeug in der gehobenen Techno-Ausstattung mit comfort range-Batterie kommt auf 34.390,- Euro. Dafür sind schon Voll-LED-Scheinwerfer, 18“-Leichtmetallfelgen, eine Klimaautomatik, ein adaptiven Tempomat, das OpenR link Infotainmentsystem mit 10,1“-Touchscreen an Bord. Optional hatte unser Tester noch die schon erwähnte Sondermetallic-Lackierung Wolken-Blau, zusätzlich das Advanced Driving Assist-Paket, getönte Scheiben ab der B-Säule, den V2L-Adapter und das Winter-Paket Techno mit an Bord. Der Gesamtpreis liegt damit bei 36.840,- Euro. Dazu gibt es noch einen Baguette-Halter, zumindest im Heimatland Frankreich sicher ein willkommenes Feature.
Fazit:
Mit dem neuen Renault 4 hat die französische Marke wieder aufgezeigt, die weitere Wiederbelebung ehemaliger Hits wie den Twingo und der R 5 dürfte ebenfalls ein Erfolg werden. Optisch ist der Renault gelungen, der Platz und die gute Ausstattung sowie der Antrieb können überzeugen. Schade, dass es den Kleinen nicht mit einem anderen Antrieb gibt, auch ein Hybrid würde sicher viele Anhänger finden.
| Preis Deutschland | 36.400,00 Euro | | Preis Österreich | 36.840,00 Euro |
Die Steuer für ein Elektroauto mit einem Gewicht von 1521kg und einer Nennleistung von 78 kw beträgt:
232,56 Euro
In Deutschland sind Elektroautos bis 10 Jahre nach ihrer Anschaffung von der Steuern befreit (Stand 01/2022). Diese Regelung gilt bis 2030. Bei Wasserstoffautos wenden sie sich bitte an ihren Steuerberater.
Die reguläre Steuer wird wie folgt gestaffelt:
- Bis 2.000 kg: 5,625 € je angefangene 200 kg
- 2.001–3.000 kg: 6,01 € je angefangene 200 kg
- Ab 3.000 kg: 6,39 € je angefangene 200 kg
Ohne Steuererlass werden 45 € pro Jahr fällig.
| Getriebe | 1-Gang Automatik | | Motor | PSM | | Beschleunigung 0-100km/h | 8.2 Sekunden | | Höchstgeschwindigkeit | 150 km/h | | Leistung | 110 kW / 150 PS | | Nennleistung | 78 kW | | Drehmoment | 245 Nm | | Hubraum | 0 cm3 | | CO2 | 0 g/km | | Gewicht | 1.521 kg | | Länge | 4.144 mm | | Breite | 1.808 mm | | Verbrauch | 15.1 Liter/100km | | Tankinhalt | 52 Liter | | Reichweite ohne Rekuperation | 344 km | | Treibstoff | Elektro | | Euronorm | Euro 6d-Temp | | Kommentar | Renault 4 E-Tech Electric Techno comfort range | | |
Effizienzklasse: A+
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1521kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
|
