Kia cee’d – ein Bericht von Franz Farkas

Ich stehe nun seit einer knappen halben Stunde an der sogenannten Assembling Line, der Endfertigung im Kia-Werk in der slowakischen Universitätsstadt Zilina. Bereits jetzt tropfen die ersten Schweißperlen von meiner Stirn und die Sicherheitsschuhe drücken fürchterlich. Zusammen mit einer Handvoll Journalisten aus allen Herren Ländern haben wir die Ehre, bei der Fertigung des 1.000.000 Kia Ceed Hand anzulegen. Das ist durchaus wörtlich gemeint. Nach einigen eher erfolglosen Versuchen, Türdichtungen zu montieren (sieht wesentlich einfacher aus als es ist) verlege ich mich darauf, Luftfilter einzuschrauben. Im Minutentakt kommen diverse Sportage- Venga und natürlich Ceed- Modelle auf mich zu, es ist wichtig, den richtigen Teil aus der Kiste zu fischen und die jeweils richtigen Handgriffe zu absolvieren. Ich habe wirklich alle Hände voll zu tun und bewundere jeden der etwa 3.800 Mitarbeiter, die diesen Job täglich acht Stunden lang erledigen. Seit 2006 steht das Werk hier und es hat der eher verträumten Stadt zu einem riesigen Aufschwung verholfen. Kia zählt zu den größten Steuerleistern im Land, die Regierung hat den Koreanern bereits eine Menge Auszeichnungen verliehen. Etwa 300.000 Autos werden hier jährlich gebaut, in einer fast schon antiseptischen Umgebung. Eine derartige Sauberkeit erwartet man eigentlich in einer pharmazeutischen Anlage, aber nicht von einem Autohersteller. In der meist in Europa produzierten Modellpalette ist der Ceed die Cashcow, gefolgt vom SUV Sportage. Sechs Motoren werden in Zilina produziert, zwei Benziner mit 1,4 und 1,6 Liter sowie vier Diesel mit 1,4, 1,6 1,7 und zwei Litern Hubraum. Sie gehen auch zu Hyundai im benachbarten Werk in Nosovice im benachbarten Tschechien.

In der viel zu kurzen Zwischenzeit ist nun wirklich der ein Millionste Ceed im Anrollen. Es ist das Coupé Pro Ceed. Er wird nach Irland gehen und ist mit dem stärksten Motor ausgestattet, der hier produziert wird, immerhin 208 PS bringt der Kia auf die Vorderräder. Ich bewaffne mich mit dem richtigen Werkzeug und dem passenden Luftfilter. Mittlerweile sitzen die Handgriffe einigermaßen, zwei Schläuche angesteckt, einige Kabel angeschlossen und den Kasten mit drei Schrauben im Motorraum fixiert- fertig- und eine Erfahrung reicher…..

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Preis Deutschland 1.499,00 Euro Preis Österreich 17.390,00 Euro Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Benzin Motor, einem CO2 Ausstoß von 139g/km und einer Leistung von 74kW berechnet. Pkw mit Erstzulassungsdatum nach dem 1.1.2021 Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors. KFZ Steuer im Jahr 2025: 457,92 Euro Motorbezogene Steuer (Benzin) 28 € CO₂-Anteil 94 € KFZ-Steuer 122 € Motor 1.4 MPI. 4-Zylinder Benzinmotor mit variabler Ventilsteuerung Getriebe Schaltgetriebe Höchstgeschwindigkeit 182 km/h Beschleunigung 0-100km/h 12.8 Sekunden Leistung 74 kW / 101 PS Drehmoment 137 Nm Hubraum 1.396 cm3 CO2 139 g/km Gewicht 1.245 kg Länge 4.310 mm Breite 1.780 mm Verbrauch 6.0 Liter/100km Tankinhalt 53 Liter Reichweite ohne Rekuperation 883 km Treibstoff Benzin Euronorm 5 Kommentar Preise für die Titan Klasse Effizienzklasse: D Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse D. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 9,99% und 1% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1245kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.