Range Rover Hybrid – das grüne Gewissen

Dass jetzt eine Diesel Hybrid Version erhältlich sein wird ist lobenswert, allerdings auch keine technische Sensation. Andere Hersteller wie Toyota oder Honda wollen 2015 bereits Brennstoffzellen in Serie anbieten. Von diesem Trend ist bei Rover noch nichts zu bemerken.

Das alles ändert nichts daran, dass SUVs einen beispiellosen Boom erleben. Sie bieten viel Platz, haben die Fahreigenschaften eines PKWs und können sich sogar im Gelände bewegen. Ein Umstand der in der westlichen Hemisphäre so gut wie nie eintritt. Trotzdem ist diese Option für die meisten Verkäufer von großer Bedeutung.

Der Range Rover zählt in diesem Segment zu den absoluten Luxusgefährten. Wie seine Kollegen hat er trotz aller technischen Finessen zwei große Nachteile. Der Luftwiderstand gleicht dem eines Kühlschranks auf vier Rädern. Bei einem cW Wert von 0,36 hat der Range Rover denselben Luftwiderstand wie ein Tatra 87 BJ 1937. Das hohe Gewicht von knapp 2,4 Tonnen ist vor allem bei glatten Schneefahrbahnen ungünstig. Wenn der Range Rover rutscht, dann ist er im wahrsten Sinne des Wortes nicht mehr zu bremsen. In diesen Momenten wünscht man sich, dass man in einem Subaru sitzt.

 In der Realität spielen diese beiden Nachteile aber keine Rolle. Erstens wird den über 100.000 Euro teuren Autos in den meisten Fällen jedes schwierige Gelände erspart bleiben und zweitens ist der Spritverbrauch in dieser Preiskategorie nebensächlich.  Wenn man tatsächlich im schweren Gelände unterwegs ist, gibt es vernünftigere Alternativen auf die man zurückgreifen kann. Da wären der Defender oder die preiswerten und robusten Pickups von Toyota (Hilux) oder ISUZU. Abgesehen von ein paar Scheichs werden wohl die wenigsten Kunden mit ihrem Fahrzeug durch die Wüste brettern.

Der Range Rover schluckt im Normverbrauchszyklus laut Hersteller 6,4 Liter auf 100 km. Diese Angabe ist genau so realistisch wie die Angaben des Porsche Spyders dessen Verbrauch mit unter 4 Litern angegeben wird. Der reale Verbrauch liegt  aufgrund unserer Erfahrungen zwischen 8 und 9 Litern. Das ist immer noch sehr gut.  Der Elektromotor leistet 35 KW (48 PS)  mit 170 Nm. In Kombination mit dem 3,0 Liter Sechs Zylinder Dieselmotor ergibt sich eine Gesamtleistung von 250 kW (340 PS). Das maximale Drehmoment liegt bei 700 Nm. Wer rein elektrisch fahren will, kann dies mit einer Maximalgeschwindigkeit von 48 km tun. Die maximale Reichweite liegt bei 1,6 km. Der Akku hat eine Leistung von 1,7 kW. Im Vergleich dazu hat der Akku des Toyota Prius eine Leistung von 4,4 kW.

 Der Elektromotor ersetzt den bei Automatikgetrieben üblichen Drehmomentwandler. Dies ist auf der einen Seite platzsparend, auf der anderen Seite handelt es sich hier um einen Parallel Hybrid ohne Leistungsverzweigung. Die technisch anspruchsvollere Version (ein Parallel Hybrid mit Leistungsverzweigung), wie zB im Prius realisiert, wäre wünschenswert, da man damit weit größere Strecken rein elektrisch zurücklegen kann.

 

Fazit

Der Range Rover ist zweifellos ein wunderbares Auto mit dem auch im Gelände fahren kann. Wer wirklich vor hat im Gelände zu fahren, der sollte sich einen anderen Wagen zulegen. In Mitteleuropa wird es wahrscheinlich keinen Anwendungsfall geben, bei dem nicht jedes andere 4WD Fahrzeug ausreicht. Spaß macht es trotzdem mit dem Range Rover zu fahren. Das trifft aber für alle anderen Wagen der 100.000 Euro Kategorie auch zu.

Preis Deutschland 12.000,00 Euro Preis Österreich 137.000,00 Euro Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Diesel Motor, einem CO2 Ausstoß von 169g/km und einer Leistung von 250kW berechnet. Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021 Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors. KFZ Steuer im Jahr 2024: 3.257,28 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 3.188,16 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro Motorbezogene Steuer (Diesel) 285,00 € CO2 Steueranteil (Diesel) 490,10 € KFZ Steuer 775,10 € Motor Sechszylinder V-Motor längseingebaut. 24 Ventile Höchstgeschwindigkeit 218 km/h Beschleunigung 0-100km/h 6.9 Sekunden Leistung Verbrennungsmotor 250 kW Drehmoment 700 Nm Hubraum 2.993 cm3 CO2 169 g/km Gewicht 2.394 kg Länge 4.999 mm Breite 2.073 mm Verbrauch 4.1 Liter/100km Tankinhalt 80 Liter Reichweite ohne Rekuperation 1.951 km Treibstoff Diesel Euronorm 5 Kommentar Bei den Preisen handelt es sich um Richtwerte Effizienzklasse: A Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 36,99% und 28% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 2394kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.