VW T-Roc – Rockt der T-Roc wirklich?

Das Segment der kompakten SUV boomt. Natürlich will man auch bei VW da mithalten können. Das Ergebnis: der T-Roc. Dank dem modularen Querbaukasten war es möglich, recht schnell quasi eine eigene Plattform zu entwickeln, damit ist der Neue weder ein Golf- noch ein Polo- Derivat. Eine weitere Anforderung: die eher automüde, junge urbane Generation bei der Stange zu halten. Wie auch beim der Konkurrenz etwa von Hyundai oder auch Peugeot griff man auf Dinge zurück, mit denen man glaubt, genau den Nerv der Zeit treffen zu können. Das bedeutet Vernetzung und maximale Individualisierung. Der T-Roc erfüllt dies auf seine Weise mit allen möglichen Kombinationsvarianten etwa zwischen Dach- und Wagenfarbe außen und der Gestaltung des Innenraums in allen möglichen Farben. Dabei übersieht man fast, dass hier harter Kunststoff dominiert. Ein digitales Cockpit ermöglicht Wahlmöglichkeiten aller Art, das Navi ist schnell und einfach zu bedienen. Im Innenraum sind die Platzverhältnisse recht gut, obwohl das Auto mit einer Länge von 4,32 Meter etwas kürzer als der aktuelle Golf ist. Hinten geht es etwas beengter als vorne zu, dafür ist der Kofferraum mit 445 Litern zumindest für zwei Personen ausreichend.

 

 

Derzeit sind in Österreich zwei Motoren lieferbar, ein 1,0 Liter Dreizylinder mit 115 PS und manuellem Sechsgang Getriebe und ein 2 Liter Diesel mit 150 PS und Siebengang DSG sowie Allradantrieb, andere Motorisierungen mit bis zu 190 PS werden im nächsten Jahr nachgereicht. Der Diesel ist recht flott und überzeugt durch guten Durchzug, der kleine Benziner hingegen will gedreht werden und wird im oberen Bereich etwas lebhafter in seinen Äußerungen, auch Windgeräusche machen sich bei höheren Geschwindigkeiten bemerkbar. Auf der Straße überzeugen eine gute Fahrwerksabstimmung sowie eine direkte Lenkung, auch Ausflüge ins Unbefestigte sind zumindest mit dem Allradantrieb kein großes Problem.

Interessant zumindest für einen deutschen Hersteller ist die Tatsache, dass schon das Basismodell über alle möglichen Assistenten wie etwa Spurhalteassistenten und Notbremssystem verfügt. Natürlich gibt es auch eine ellenlange Aufpreisliste, die den Grundpreis auch locker an die 50.000er Grenze bringen kann.

Neu: VW T-Roc

Markteinführung: 11. Jänner 2018

Preis: ab  21.490 Euro

Motoren: 1,0 Liter Dreizylinder mit 115 PS und manuellem Sechsgang Getriebe, 2,0 TDI mit 150 PS und Siebengang DSG

Ausstattung: Spurhalteassistent, Notbremsassistent, ABS, ESP, Navi, Vernetzung usw.     

 

Preis Deutschland 2.039,00 Euro Preis Österreich 21.490,00 Euro Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Benzin Motor, einem CO2 Ausstoß von 117g/km und einer Leistung von 85kW berechnet. Pkw mit Erstzulassungsdatum nach dem 1.1.2021 Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors. KFZ Steuer im Jahr 2025: 362,88 Euro Motorbezogene Steuer (Benzin) 20 € CO₂-Anteil 45 € KFZ-Steuer 65 € Getriebe 6 Gang Schaltgetriebe Motor 1.0 TSI. 3 Zylinder Ottomotor. Direkteinspritzung. Abgasturbolader Höchstgeschwindigkeit 187 km/h Beschleunigung 0-100km/h 10.1 Sekunden Leistung 85 kW / 116 PS Drehmoment 200 Nm Hubraum 999 cm3 CO2 117 g/km Gewicht 1.270 kg Länge 4.234 mm Breite 1.819 mm Verbrauch 5.2 Liter/100km Tankinhalt 55 Liter Reichweite ohne Rekuperation 1.058 km Treibstoff Benzin Euronorm EU6 Kommentar T-Roc in der Basisausstattung Effizienzklasse: B Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse B. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 27,99% und 19% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1270kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.