Seit 2019 ist der Polestar 2 auf dem Markt und damit das wohl meistverkaufte Auto der recht neuen Schwedisch-chinesischen Marke. Voriges Jahr hat er ein Facelift bekommen und damit einhergehend auch effizientere Motoren. Auch die Batteriekapazität wurde vergrößert und damit die Reichweite. Optisch erkennt man den neuen Polestar an der geschlossenen Front, auf den angedeuteten Kühlergrill des Vormodells hat man verzichtet. Sonst ist im Großen und Ganzen alles beim Alten geblieben, der Polestar 2 ist eine Limousine, den Part des SUV werden andere Modelle wie etwa der Polestar 3 übernehmen.
Die Modellpalette des Polestar 2 für 2024 bietet eine Vielfalt an Varianten an, um den unterschiedlichsten Ansprüchen gerecht zu werden, ohne für die sonst übliche Modell-Verwirrung zu sorgen. Angefangen beim Standard Range Single Motor mit erhöhter Reichweite bis hin zum Long Range Dual Motor, mit einem leistungsstarken Allradantrieb ist eigentlich die Antriebspalette gut bestückt. Wir hatten zum Test den Long Range Single Motor, quasi die goldene Mitte ausgefasst.
Wie schon erwähnt, von außen muss man schon ein Kenner der Marke sein, um die Unterschiede auszumachen. Mit 4,6 Metern Länge und knapp 1,5 Metern Breite ist der Polestar 2 ein eher unauffälliges Auto im Straßenbild, auch diverse Gimmiks wie etwa allzu auffällige Lichtspiele gibt es nicht. Auch der Innenraum ist wie gehabt es gibt genug Platz vorne und hinten, die breite Konsole in der Mitte sorgt manchmal für einen Hauch von Beengtheit. Sonst herrscht eine klare Linie, typisch skandinavisches Design, dazu gibt es hochwertigen Materialien und natürlich einen großen, zentralen Touchscreen. Hier wird eigentlich alles erledigt, die direkte Anbindung an Google ist zumindest für Eingeweihte kein Problem. Weniger technikaffine Personen müssen sich erstmals etwa an die Klimatisierungseinstellungen gewöhnen, doch es ist nach einiger Übung durchaus machbar. Ähnlich gestaltet es sich mit dem Multimediasystem, da die verschiedenen Quellen über Apps aufgerufen werden. Immerhin gibt es weiterhin Tasten zum Senderwechsel am Lenkrad und einen Lautstärkedrehregler auf der Mittelkonsole. Lästig ist die Tatsache, dass für Android Auto oder Apple Car Play immer noch zum guten alten Kabel gegriffen werden muss, hier könnte man wohl Abhilfe schaffen. Das Kofferraumvolumen ist mit 405 bis 1.095 Litern eher unter dem Durchschnitt, das ist dem flachen Aufbau und dem schrägen Heck geschuldet, zudem muss ja auch der Akku unter dem Wagenboden Platz finden. Ein praktisches Detail ist dafür das 41 Liter fassende Fach unter der Motorhaube, ideal zur Aufbewahrung der Ladekabel, die vor allem bei längeren Fahrten mit vollem Kofferraum nicht extra irgendwo aus den Tiefen des Laderaums gekramt werden müssen.
Wer den Polestar nicht kennt, der sucht vor dem Wegfahren zuerst einmal den Startknopf, doch der ist schlicht und einfach nicht vorhanden. Bremse getreten Fahrstufe eingelegt und schon geht es los. Und zwar ausgezeichnet.
Dank dem Heckantrieb, der zu den tiefgreifendsten Neuerungen gehört, bringt der Wagen die beim Modell Long Range Single Motor von 170 auf 220 kW gestiegene Leistung deutlich besser auf die Straße. Hatte die Vorderräder beim etwas schnelleren Anfahren redliche Mühe, die Kraft auf die Straße zu bringen, legt der Neue nun traktionsstark los. Nicht nur die Beschleunigungswerte fallen besser aus (6,2 statt 7,4 s für 0 auf 100 km/h), auch die Höchstgeschwindigkeit entspricht nun mit 205 statt zuvor 160 km/h der gebotenen Leistung. Dazu kommen ein straff abgestimmtes Fahrwerk und eine wirklich fein dosierbare Lenkung. Besser kann es wohl nur noch das Performance Paket, das noch bessere Bremsen und ein noch sportlicheres Fahrwerk bereithält. Dieses ist allerdings nur dem nur dem Long Range Dual Motor- Modell vorbehalten.
Wie schon der Name sagt, soll man mit dem neuen Polestar auch recht weit kommen. Das Werk gibt eine Reichweite von 655 Kilometern an , das können so manche Verbrenner nicht, vor allem weil die Tanks mehr und mehr verkleinert werden. Unsere Tests bei sommerlichen Temperaturen und einem durchschnittlichen Energieverbrauch von 16,9 kWh pro 100 Kilometern ohne dass man sich beherrschen müsste, unterstreichen die Effizienz des neuen Polestar 2. Aus der 82 kWh Batterie ergibt sich somit eine Reichweite von etwa 480 Kilometern im gemischten Betrieb, im urbanen Betrieb sollten es sogar mehr sein. Besonders bei optimalen Bedingungen, wie einer Umgebungstemperatur von 20 Grad, kann man sicher noch mehr Reichweite aus dem Stromer herausholen.
Mit einer maximalen Ladeleistung von bis zu 205 kW halten sich Ladestopps im Normalfall kurz. Theoretisch lässt sich die Batterie in nur 28 Minuten von 10% auf 80% laden, in der Praxis waren es meist mehr, was aber meist an den Ladestationen lag.
Nun zur Ausstattung und dem Preis. Neben einer Auswahl aus diversen Farben und zwei verschiedenen Felgensätzen, gibt es lediglich das Plus Paket sowie das Pilot Paket, mit denen auch unser Testfahrzeug ausgestattet war. Beide Pakete enthalten diverse Komfortausstattungen mit sich, wie eine Harman Kardon Anlage mit 13 Lautsprechern, eine Wärmepumpe, ein Panorama Glasdach sowie Assistenzsysteme, die das teilautonome Fahren möglich machen.
Somit gestaltet sich der Konfigurationsprozess nicht unnötig kompliziert und ist recht einfach und schnell erledigt. Mit all diesen Paketen landet unser Testauto bei einem Preis von 60.790€.
 
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 2069kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt. |
