Der seit 2011 im Audi- Programm befindliche Q 3ist der Bestseller im Programm, kein Wunder sind doch Kompakt SUVs gefragter denn je. Die nun dritte Generation beinhaltet nicht nur ein umfassendes Facelift, sondern auch einige technische Innovationen. Etwa bei den neuen LED Matrix-Scheinwerfern, auf die man besonders stolz ist.
Schon optisch hebt sich der neue Audi deutlich vom Vorgänger-Modell ab. Das beginnt bei einem noch markanteren Grill mit zweigeteilten Scheinwerfern, oben sitzen in Tagfahrlicht und Blinker, unten Abblend- und Fernlicht. Die Heckleuchten bestehen aus drei Teilen: Die zwei optischen Heckleuchten, darunter sitzt ein durchgängiges LED -Band mit dem Bremslicht, optional kann man auch die vier Audi-Ringe beleuchtet ordern. Im Gegensatz zur eher kantigen Front verläuft die Seitenlinie harmonisch, ohne die Ecken und Kanten, die man zuweilen bei der Konkurrenz sieht und mit seiner durchgehenden Sicken von den Designern als „UFO“ Linie bezeichnet wird. Von dem Maßen her ist der auf der MQB Plattform aufbauende neue Q3 um 4 Zentimeter gewachsen und misst nun stattliche 4,53 Meter.
Im Innenraum ist sowohl vorne wie hinten ausreichend Platz für vier Erwachsene, der Kofferraum fasst zwischen 488 und 1.386 Liter. Das Ambiente ist, wie von einer Premium-Marke erwartet, bestens verarbeitet und ohne viel sichtbares Hartplastik. Das Cockpit wird dominiert von einer Displaylandschaft, die aus einem 11,9 Zoll großen digitalen Kombiinstrument und einem 12,8 Zoll großen Touchscreen besteht. Darunter gibt es noch eine Reihe von Schaltern zur Bedienung einiger Funktionen, weitere finden sich als Touch-Leiste unter dem Screen.
Erstmals bei Audi ist nun die Fahrstufenwahl über einen Hebel rechts hinter dem Lenkrad zu bedienen, der Mittelschalthebel ist nun passe. Auf der anderen Seite der Bedieneinheit findet sich ein etwas überladener Hebel, über den neben dem Blinker nun auch Scheibenwischer, Heckscheibenwischer, Fernlichtschalter sowie die Scheibenwaschreinigung für vorne und hinten zu bedienen sind. Etwas überladen finden wir, man gewöhnt sich nur schwer daran, vor allem das etwas fummelige Drehrad für die Scheibenwischerbedienung verlangt wohl etwas mehr Praxis, als wir sie bei unserer ersten Ausfahrt erwerben konnten. Dafür findet sich nun auf der Konsole zwischen Fahrer und Beifahrer mehr Platz dank der zahlreichen Ablagemöglichkeiten.
Bei der Motorisierung stehen ein TFSI mit 150 PS (110 kW), ein TDI mit 150 PS (110 kW), ein TFSI quattro mit 204 PS (150 kW), ein TFSI quattro mit 265 PS (195 kW) und ein Plug-in-Hybrid mit 272 PS (200 kW) Systemleistung zur Wahl.
Alle Motorisierungen sind sowohl im Q3 als auch im etwas flacheren und damit sportlicher aussehenden Q3 Sportback verfügbar. Für eine erste Ausfahrt haben wir das sportliche Topmodell, den Q3 TFSI quattro 195 kW, gewählt, was eine ausgezeichnete Wahl war.
Bei einer ersten Ausfahrt rund um das nächtliche Salzburg gab es einige Gelegenheit, die Qualitäten des Q3 kennenzulernen. Das Wetter zeigte sich von seiner wechselhaften Seite, von trockener Fahrbahn über Schneeregen, Schnee bis zu einem mittleren Sturm, der die Straßen in Minuten in eine Winterlandschaft verwandelte. Unser erstes Testauto war it dem 265 PS (195 kW) starken TFSI-Motors ausgestattet, der Sprint von 0 auf 100 km/h wird in 5,7 Sekunden absolviert. Die 7-Gang-S-tronic sorgt dabei stets für sehr schnelle und sanfte Schaltvorgänge, was den sportlichen Charakter weiter stärkt.
Hilfreich auch die zahlreichen Assistenzsysteme, aber auch die schon erwähnten neuen optionalen digitalen Matrix-LED-Scheinwerfer. Sie bestehen aus sagenhaften 23.600 Pixel pro Scheinwerfer, zeigen einem mit virtueller Hilfe Spurlinien an und warnen bei unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrbahn. Trotz der Wetterkapriolen leuchteten sie die Straße perfekt aus, lästig war nur die Blendwirkung der entgegenkommenden Fahrzeuge. Hilfreich bei schlechten Bedingungen natürlich auch der Allrad, hier hat Audi ja schon lange Erfahrung.
Als zweites Fahrzeug nahmen wir uns am nächsten Morgen bei besseren Bedingungen den TDI mit 150 PS (110 kW) zur Brust. Der mittlerweile selten gewordene Selbstzünder überzeugt mit einem ruhigen Lauf und ist im Innenraum kaum als solcher hörbar, was auch für die gute Geräuschdämmung zum Innenraum spricht.
Ein Premium-Fahrzeug hat natürlich (meistens) auch einen Premium-Preis So viel Talent hat natürlich auch seinen Preis. Der von uns gefahrene Q3 TFSI quattro 195 kW startet bei 66.351,- Euro, jedoch noch ohne das digitale Matrix-Licht. Als günstigstes Modell ist der Q3 TFSI 110 kW ab 46.900,- Euro bestellbar, der Diesel mit ebenfalls 110 kW kommt auf 49.900,- Euro, womit er gleich teuer wie der Plug-in-Hybrid mit 200 kW Systemleistung ist. Bedient man sich auch noch an der langen Aufpreisliste, sind recht schnell mehr als 10.000 Euro zusätzlich auf das Konto des freundlichen Audi-Händlers zu überweisen.
Fazit:
Mit dem neuen Q3 hat Audi ein attraktives Auto im Angebot, das mit vielen Features aus der Oberklasse aufwarten kann. Das manifestiert sich aber auch im Preis.
 
 Effizienzklasse: F  Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse F. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 8% und 17% mehr CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1675kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt. |
