Es ist die gängige Mode in der Autowelt, Ikonen in das elektrische Zeitalter hinüberzuführen. Firmen wie Renault, Opel aber auch Ford machen es schon länger vor. Nun gibt es einen neuen alten Namen, der die Autowelt elektrisieren soll: der Capri ist zurück.
Der ursprüngliche Ford Capri war einer der europäischen Antworten auf die amerikanischen Pony Cars. Er war einfach gestrickt, damit erschwinglich und er glänzte auch mit diversen Motorisierungen aus dem Ford Regal bis hin zum 3,0 Liter V 6. Er war von 1968 bis 1986 im Programm und hat bis heute viele Fans. Nun gibt es eine Wiederkehr, allerdings unter gänzlich andren Umständen. Der neue Capri basiert auf der MEB Plattform von VW und teilt sich seine technische Basis mit dem Ford Explorer und der VW ID Baureihe. Das allerdings sieht man ihm nicht an, dem Neuen wurde gekonnt eine Linie verpasst, die zumindest Kenner etwas an den alten Capri erinnern. Eine niedrige Dachlinie, gekonnt gesetzte Sicken an den Seiten sowie eine leicht erkennbare Front mit den schmalen hochgesetzten Scheinwerfern und das Heck mit der Durchgehenden Glasleiste können echt gefallen und sind zudem aerodynamisch sehr gut ausgelegt. Auch das helle Gelb kennen wir schon von den „alten“ Capris.
Im Innenraum allerdings findet man nichts von der angestrebten Nostalgie, Sieht man einmal von den Sportsitzen ab. Hier setzt Ford auf modernes Design und die Verwandtschaft zum VW ist zuweilen dezent sichtbar. Das Cockpit ist modern und übersichtlich, gefallen kann der 14,6-Zoll-Touch-Screen, der in der Neigung verstellbar ist. Zudem verbirgt er eine Art Geheimfach, dessen Schalter aber erst einmal gefunden werden muss. Die Benutzeroberfläche birgt keine Geheimisse, Ford hat darauf geachtet, sie intuitiv zu gestalten, auch wenn einige Funktionen – wie die Klimasteuerung – ausschließlich über das Display bedient werden müssen.
Die Sitzposition ist relativ hoch, was den Einstieg erleichtert und eine gute Übersicht garantiert. Auch hinten gibt es genug Raum für die Passagiere, wenn auch die Kopffreiheit aufgrund der niedrigen hinteren Dachlinie etwas eingeschränkt ist.
Auch der Kofferraum ist großzügig dimensioniert: Mit einem Volumen von 622 bis zu 1.505 Litern bei umgeklappten Rücksitzen eignet sich der Capri sowohl für den Wochenendeinkauf als auch für längere Urlaubsreisen. Die niedrige Ladekante und der nahezu ebene Ladeboden erleichtern das Beladen.
Ford bietet den Capri in drei Antriebsvarianten an, die für unterschiedliche Zielgruppen zugeschnitten sind. Die Basisversion kommt mit einem Elektromotor, der 170 PS leistet und von einer 52-kWh-Batterie gespeist wird, eine Stufe darüber rangiert die Extended-Range-Version, die wir im Test hatten. Hier sorgt ein stärkerer Elektromotor im Heck mit 286 PS für dynamische Fahrleistungen, während die größere 79-kWh-Batterie eine Reichweite von bis zu 598 Kilometern ermöglichen soll. Die Topversion schließlich bietet mit einem Dualmotor und Allradantrieb 340 PS und eine Reichweite von bis zu 546 Kilometern.
Im Fahrbetrieb ist der Capri ausgezeichnet abgestimmt. Die Extended-Range-Version bietet mit 286 PS und 545 Nm Drehmoment ein souveränes Fahrerlebnis. Die Beschleunigung ist kraftvoll und linear, ideal für Überholmanöver oder den Sprint von der Ampel. Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt der Ford in 6,4 Sekunden. Die Lenkung ist präzise und gibt ein direktes Fahrgefühl, während das Fahrwerk einen guten Kompromiss aus Komfort und Sportlichkeit bietet. Unebenheiten auf der Straße werden effektiv abgefedert, nur schnell aufeinanderfolgende Buckel mag das Fahrwerk nicht. Im Gegensatz zu mancher Konkurrenz arbeiten die Assistenzsysteme relativ unauffällig.
Besonders hilfreich ist die 360-Grad-Kamera, die das Rangieren in engen Parkhäusern erleichtert.
Die Batterie des Capri beeindruckt sowohl in puncto Reichweite als auch Effizienz. Im WLTP-Zyklus erreicht die Extended-Range-Version bis zu knapp 600 Kilometern. Im Alltag bei gemischtem Betrieb Stadt, Landstraße, Autobahn und Temperaturen von deutlich unter null Grad waren es eher so um die 350 bis knapp 400. Bei wärmeren Außentemperaturen wird das sicher mehr sein, doch unser Test fand in der bisher kältesten Zeit dieses jungen Jahres statt.
Beim Laden überzeugt der Capri mit schnellen Ladezeiten: An einer Schnellladestation mit bis zu 135 kW Ladeleistung dauert es nur 28 Minuten, um die Batterie von 10 auf 80 Prozent aufzuladen. In lediglich 10 Minuten hat man bei voller Ladeleistung immerhin schon 191 Kilomater auf der Uhr – perfekt für lange Strecken.
Beim Preis liegt der Capri recht gut im Blickfeld der Konkurrenz. Mit dem kleinen Akku ist das Auto schon ab 30.790 Euro bei einer monatlichen Leasingrate von 229 Euro zu haben. Für unser Testauto stehen ab 54.600 Euro in der Liste, mit der Mehrausstattung wie dem Glasdach und der Bose Anlage kamen wirr auf aktuelle 56.400 Euro-Liste wohlgemerkt, denn mit diversen Aktionen kann man nochmals kräftig sparen.
Fazit
Der Ford Capri ist auch in der neuen Version ein interessantes Auto, das erst zur Ikone reifen muss. Aber das Auto ist ausgewogen, kann so einiges und wird vermutlich auch ganz gut angenommen.
 
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 2129kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt. |
