Als der Hyundai Tucson der letzten Generation im vorigen Jahr vorgestellt wurde, wirkte er wie ein Ding vom anderen Stern. Und nicht nur das: der Mittelklasse SUV ist in so vielen Varianten erhältlich wie nie zuvor. Es gibt ihn mit Front- oder Allradantrieb, mit Benzin- oder Dieselmotor und natürlich auch elektrifiziert als Vollhybrid und Plug-in-Hybrid. Wir haben uns den letzteren in der N-Line Ausstattung vorgenommen, um zu sehen wie weit sich Sportlichkeit und Sparsamkeit im Alltagsbetrieb bewährt.
Keine Frage, schon optisch ist der neue Tucson, benannt nach einer Stadt im Westen der USA, ein echter Hingucker. Mit seiner futuristisch anmutenden Frontpartie und den vielen Kanten und Sicken vor allem der Heckpartie fällt er im SUV- Einerlei unserer Straßen wirklich auf. In der N Line-Ausstattung wirkt er zudem nochmals eine Spur sportlicher mit viel teilweise verspielt wirkenden Details, wie etwa die kleinen N Line-Logos bei den Scheinwerfern.
Doch zuerst zum Innenraum. Er wirkt zwar nicht so futuristisch wie das Äußere, doch zeigt er sich voll auf der Höhe der Zeit. Platz gibt es reichlich für bis zu fünf Personen, alles wirkt luftig und man nie das Gefühl der Beengtheit, außer auf den Frontsitzen. Sie bieten zwar eine ausgezeichnete Polsterung, aber mit dem Seitenhalt hat man es eine Spur zu gut gemeint. Es gibt zwar kein Rutschen in noch so schnell gefahrenen Kurvenkombinationen, aber auf der Langstrecke fühlt man sich zuweilen etwas zu forsch in die Zange genommen. Dafür können sich Sportbegeisterte an den Leder/Alcantara-Bezügen mit roten Kontrastziernähten erfreuen, die auch Mittelkonsole, Lenkrad, Türen und Armaturentafel zieren. Kombiniert wird das Ganze noch mit vielen Dekorelementen in Piano-Lack. Damit wirkt das Interieur nicht nur hochwertig, sondern es ist auch ausgezeichnet verarbeitet. Wie auch von anderen Modellen der Marke gewohnt, ist die Bedienung relativ einfach, man findet sich trotz unzähliger Funktionen und Einstellungsmöglichkeiten schnell zurecht und hat alle wichtigen Informationen jederzeit gut im Blick. Der digitale Tacho gefällt ebenfalls mit einer gestochen scharfen Darstellung der Inhalte und wechselt je nach Fahrmodus sein Design.
Auch bei der restlichen Ausstattung hat man nicht gespart. Unter anderem sind schon LED-Scheinwerfer, ein KRELL-Soundssystem, ein Keyless-System, jede Menge Assistenzsysteme, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, Sportsitze mit Leder/Alcantara-Polsterung und noch vieles mehr mit an Bord. Trotz der geballten Technik, die auch Platz einnimmt, wie etwa Allrad und dem für den Plug-in-Hybrid-Antrieb notwendigen Akku kann der Tucson auch noch mit einem sehr großzügig dimensionierten Kofferraumabteil dienen. Immerhin fasst es zwischen 558 und 1.721 Liter, womit er deutlich geräumiger als viele ebenfalls mit dieser Technologie ausgestatteten Konkurrenten ist.
Beim Antrieb setzen die Koreaner auf die Kombination aus 1,6 Liter T-GDI-Benziner mit 180 PS (133 kW) und einen 91 PS (67 kW) starken Elektromotor. Damit liegt die Systemleistung bei 265 PS (195 kW) und das gebotene Systemdrehmoment bei 350 Nm.
Das verspricht viel Fahrspaß, die der Tucson auch in der Praxis durchaus bieten kann. Egal ob leer oder bis zum Rand beladen, der Hyundai legt eine Dynamic an den Tag, den man von einem Auto dieser Größe nicht erwarten würde. Schnelle Überholmanöver sind genauso kein Problem wie ein flotter Ampelstart, der Plug-in Hybrid ist beinahe jeder Situation auf der Straße gewachsen. Der Fahrer kann dabei wie bei Fahrzeugen dieser Art zwischen dem sparsamen Eco-Modus und dem dynamischen Sport-Modus wählen. Schon im Eco-Modus ist man recht flott unterwegs, im Sportmodus fühlt man sich fast wie in einem rassigen Sportwagen.
Dieser Eindruck wird noch von der Tatsache bestärkt, dass nicht nur der Taco mit Drehzahlmesser und rotem Design glänzt, sondern auch Fahrwerk und Fahrdynamik auf absolute Sportlichkeit getrimmt werden. Auch die 6-Gang-Automatik wird hier mit einem höheren Drehzahlniveau dem Sport-Modus angepasst.
In Zahlen ausgedrückt bedeutet dies eine Beschleunigung von 8,2 Sekunden aus dem Stand heraus auf Tempo 100 km/h mit einer Leichtfüßigkeit, die auch heute nicht selbstverständlich ist.
Trotzdem ist der Tucson auch im Sportmodus nicht unerbittlich hart abgestimmt, sondern es bleibt immer noch genug an Fahrkomfort übrig, um die Bandscheiben zu schonen und diverse Bodenunebenheiten nicht allzu stark wahrzunehmen.
Zur wirklich großen Überraschung hält sich auch der Verbrauch trotz sportlichem Charakter absolut im Rahmen.
Die 13,8 kWh große Batterie ermöglicht laut technischen Daten eine rein elektrische Reichweite von 62 Kilometern, in der Praxis ein durchaus realistischer Wert. 55 Kilometer sind immer drin, es sei denn man ist Grobmotoriker am Gasfuß. Etwas sehr optimistisch ist der angegebene Konsum von 1,38 Litern, hier sind etwa 3,5 bis 3,7 Liter durchaus erreichbar. Allerdings zeigt die Praxis, dass sehr viele Fahrer eines Plug-ins eher wenig bis gar nicht aufladen und rein mit dem Verbrenner unterwegs sind. Auch das haben wir probiert, hier kamen wir auf immer noch respektable 6,0 bis 6,3 Liter auf 100 Kilometer im gemischten Stadt- und Überlandbetrieb.
Was bedeutet dies in der Praxis? Wer jeden Tag zur Arbeit fährt oder andere Erledigungen hat und daheim oder an der Ladestation konsequent nachlädt, der kann also wirklich sparen. Für längere Strecken etwa in den Urlaub oder auch für einen längeren Wochenendausflug kann man immer noch auf den Verbrenner setzen und muss keine (meist unbegründete) Angst haben, ohne Strom liegen zu bleiben. Ja und da wäre noch der Allradantrieb, der auch die Angst vor unbefestigten oder winterlichen Passagen nimmt.
Zu guter Letzt noch ein Wort zur Sicherheitsausstattung und dem Preis. Der Tucson hat selbstverständlich alle heute üblichen Helferleins an Bord wie Spurhalteassistent, adaptivem Tempomat oder Querverkehrswarner. Angenehm für Assistenzmuffel ist die Tatsache, dass sich alle diese Systeme auch mit einem einfachen Tastendruck deaktivieren lassen, ohne sich nach jedem Startvorgang mühsam durch einen Menü-Dschungel arbeiten zu müssen.
Preislich liegt unser Tester bei einer Basis von 53.490, – Euro, ein gutes Angebot wie wir meinen. In der Aufpreisrechnung fanden wir nur die Shadow Grey-Lackierung, das adaptive (und sehr empfehlenswerte) Fahrwerk und das Panoramadach. Abzüglich der 1.500,- Euro E-Förderung des Herstellers ergibt sich damit ein Endpreis von 54.920,- Euro, ein Preis, der uns angesichts der gebotenen Ausstattung und des Fahrzeugs insgesamt nicht schreckt.
Fazit:
Der Tucson als Plug-in-Hybrid ist eine rundes Angebot, sowohl bei der Ausstattung als auch beim Verbrauch. Wer auch noch an der futuristischen Optik Gefallen findet, für den ist es das richtige Auto.
 
 Effizienzklasse: A+  Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1924kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt. |
