Der Opel Ampera hat wie auch der BMW i3 einen Range Extender. Im Unterschied zum i3 ist die Reichweite, die man mit dem Akku zurücklegen kann, deutlich geringer. Während der i3 eine rein batteriebetriebene Reichweite von 150-180 km schafft, ist beim Ampera nach 40-80 km Schluss. Natürlich ist der Ampera schon länger auf dem Markt. Die geringe Reichweite im elektrischen Betrieb ist jedoch kaum zu rechtfertigen. Das Konzept macht im Vergleich zu einem Vollhybird wenig Sinn. Es gibt zwar den einen oder anderen Bonuspunkt für Opel, da man sich im Vergleich zur deutschen Konkurrenz relativ frühzeitig auf den Markt begeben hat. Allerdings ist der Spritverbrauch für den Range Extender zu groß. Der Generator kann unter Volllast bis zu 54 kW Strom erzeugen.
Wenn man grob davon ausgeht, dass ein handelsüblicher Generator aus einem Liter Benzin 3-4 kW herausholt, dann kann man leicht ausrechnen, was der Ampera verbraucht, wenn der Generator auf Volllast läuft. Kurz gesagt, man muss mit 13,5 – 18 Litern pro Stunde rechnen, wenn der Ampera konstant 54 kW Strom/Stunde erzeugt.
Die angegebene Reichweite von 500 km klingt für ein Auto mit Elektroantrieb inkl. Range Extender nach viel, wenn man diese mit der Reichweite des BMW i3 inkl. Range Extenders von ca. 300 km vergleicht. Dies bedeutet aber, dass der Ampera mindestens 7 Liter auf 100 km schluckt. Das ist ziemlich genau der selbe Wert, den der i3 konsumiert. Im Vergleich zu einem Vollhybrid, wie sie bei Toyota zu finden sind, ist dies ein steinzeitlicher Wert. Das gilt für den i3 und den Ampera. Der Ansatz die Reichweite zu erhöhen ist zwar nicht neu aber trotzdem lobenswert. Innovation sieht allerdings anders aus. Wenn Toyota tatsächlich mit einem Wasserstoff Auto auf den Markt kommt, das den Wasserstoff über die Steckdose selbst produziert, dann werden Akkus mit großen Reichweiten ohnehin an Bedeutung verlieren. Vom Prinzip geht Toyota den selben weg wie Opel mit dem Ampera oder BMW mit dem i3, allerdings mit zukunftsweisender Technologie. Schade dass die deutsche Industrie der asiatischen Konkurrenz immer einen Schritt hinterher hinkt. Besonders dann, wenn man bei Opel bereits 2009 den Hydrogen 4 auf der Basis eines Chevrolte Equinox entwickelt hat.
Aus Sicht des Konsumenten gibt es derzeit wenig Gründe für den Ampera. Die Reichweite mit reiner Akkuleistung ist mit 40-80 km in dem Bereich, den Hybridfahrzeuge heute schon leisten und weit von den Leistungen von anderen Elektrofahrzeugen entfernt. Hierbei sprechen wir nicht von Tesla, deren Autos in einer ganz anderen Liga spielen. Die Kapazität des Akkus mit 16 kWh lässt darauf schließen, dass der Ampera ca. 10-12 kW für eine Strecke von 50 – 60 km benötigt. Dies ist fast doppelt so viel wie beim e-Up. Für eine Strecke von 100 km liegt der Verbrauch bei 20-24 kW. Rechnet man den Verbrauch von 7 Litern pro 100km auf die erzeugbare Strommenge durch einen Generator, dann ergibt sich ein rundes Bild. Da man mit einem Generator pro Liter Benzin ca. 3 kW Strom erzeugen kann, ergibt sich aus 7 Litern Sprit eine Leistung. 21-24 kW.
Fazit
Der Ampera ist ein gutgemeinter Ansatz. Wirtschaftlich ist der Wagen leider uninteressant. Maßgeblich dazu tragen der relativ hohe Verkaufspreis und der hohe Verbrauchs in Kombination mit der geringen Reichweite im rein elektrischen Betrieb von 40-80 km bei. Die angegebenen 1,2 Liter/100 km sind wahrscheinlich nur dann erreichbar, wenn der Range Extender möglichst nicht zum Einsatz kommt.
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1732kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
Preis Deutschland 3.830,00 Euro Preis Österreich 38.400,00 Euro 
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Super Motor, einem CO2 Ausstoß von 27g/km und einer Leistung von 111kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.KFZ Steuer im Jahr 2024: 829,44 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 760,32 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro 
Motorbezogene Steuer (Super) 28,00 € CO2 Steueranteil (Super) 0,00 € KFZ Steuer 28,00 € 
Motor 4 Zylinder Höchstgeschwindigkeit 161 km/h Beschleunigung 0-100km/h 10.5 Sekunden Leistung Verbrennungsmotor 111 kW Drehmoment 370 Nm Hubraum 1.398 cm3 CO2 27 g/km Gewicht 1.732 kg Länge 4.498 mm Breite 1.787 mm Verbrauch 7 Liter/100km Tankinhalt 35 Liter Reichweite ohne Rekuperation 500 km Treibstoff Super Euronorm 5 Kommentar die angegebenen CO2 Emission dürften auf längeren Fahrten wahrscheinlich um den Faktor 5 oder 6 überschritten werden 
Effizienzklasse: A+