Opel hat sein SUV Flaggschiff neu aufgewertet und bereits 2022 einem Facelift unterzogen. Auch der Plug In Hybrid kommt seitdem mit einem zweiten Elektromotor an der Hinterachse zu einem Allradantrieb.
Änderungen wurden dabei vor allem an der Front und im Innenraum vorgenommen. Dazu kommt der Grandland nun auch als Gse, der neuen Submarke von Opel. Diese Submarke soll nicht nur an die berühmten GS/E Versionen von Manta, Commodore und Co. Erinnern, sondern ist nun auch das Kürzel für die schnellen E-Modelle der Rüsselsheimer. Der erste neue Opel, der sich mit damit schmücken darf, ist der Grandland.
Wie alle aktuellen Opel-Modelle hat auch der Grandland Gse das Opel-Vizor-Design mit dem markanten Kühlergrill und modernen LED-Scheinwerfern bekommen. Das Heck zeigt dabei ein neues Layout der LED-Rückleichten und ist etwas klarer gezeichnet. Dem Gse hat man dazu noch exklusiv auffälligere Felgen und ein diskretes Logo am Heck verpasst. Von der dynamischen GS-Ausstattung übernommen werden Front- und Heckschürzen sowie die Zweifarben-Lackierung mit schwarzem Dach. Beim Grandland kann auch die Motorhaube in Schwarz bestellt werden, wie bei unserem Testauto ersichtlich. Und es gibt ihn (natürlich) nur als Plug-In Hybrid in der Topmotorisierung, das sind 300 PS (221 kW) Systemleistung und Allradantrieb dank eines zweiten E-Motors, der die Hinterachse antreibt.
Auch im Innenraum hat sich einiges getan. Der neue Grandland hat das Opel Pure Panel-Cockpit erhalten, das nicht nur modern wirkt, sondern auch recht übersichtlich ausgefallen ist. Der Digitaltacho informiert den Fahrer über alle wichtigen Daten, die Darstellung ist dabei eher zurückhaltend ausgefallen, einen Drehzahlmesser gibt es auch in der Sportversion nicht.
Gelungen ist auch der 10“-Touchscreen, der mit einer einfachen Bedienbarkeit und einer logischen Darstellung aufwarten kann. Dazu gibt es praktische Tasten am Lenkrad und Drehregler, etwa für die Steuerung der Klimaanlage und des Soundsystems. Dazu kommen viele Ablagen und eine in der Länge verstellbare Mittelarmlehne vorne erhöhen den Komfort für das tägliche Autofahrerleben zusätzlich.
Eine Klasse für sich sind die im Gse serienmäßig verbauten AGR-Ledersitze mit Gesundheitszertifikat. Sie bieten guten Seitenhalt und besten Komfort auch auf der Langstrecke. Das Platzangebot für Fahrer und Beifahrer ist ebenfalls in Ordnung, im Fond geht es aber etwas eng zu, vor allem, wenn drei Erwachsenen Zeitgenossen Platz finden sollen. Durch den Plug-in-Hybrid-Antrieb und vor allem den zweiten Motor hinten muss man auch beim Gepäckraumvolumen Einbußen in Kauf nehmen, statt 514 bis 1.652 Liter stehen nur noch 390 bis 1.528 Liter Stauraum zur Verfügung.
Alles in Allem wirkt das sehr dunkle Interieur etwas düster, doch das ist wohl Geschmackssache.
Ein Highlight ist der kraftvolle Antrieb des Gse, der durchaus auch sportliche Fahrweise erwarten lässt. Ein 1,6-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor mit 200 PS (147 kW) wird hier von einem 110 PS (81 kW) starken E-Motor an der Vorderachse und einem 113 PS (83 kW) starken E-Motor an der Hinterachse unterstützt. Die Systemleistung liegt wie schon erwähnt bei 300 PS (221 kW) und das Systemdrehmoment bei 520 Nm. Der Benziner liefert dabei 300 Nm bei 3.000 U/Min, der vordere E-Motor 230 Nm und der hintere 166 Nm.
Um diese Kraft auch beherrschbar zu machen, hat man auch am Fahrwerk gearbeitet. Neben strafferen Federn setzt Opel holländische Koni-Öldruckstoßdämpfer mit sogenannter FSD-Technologie (Frequency Selective Damping) ein. Die Dämpfkraft wird hier mechanisch an der Bewegungsfrequenz des Fahrzeugs ausgerichtet, hat also unterschiedliche Charakteristiken für Handling und Komfort. Eine elektronische Regelung gibt es hier nicht. Das Auto reagiert damit unmittelbarer auf Lenkbewegungen, bleibt stabiler beim Bremsen und neigt sich in Kurven weniger. Das hört sich zwar sehr theoretisch an, zeigt aber auch in der Praxis Wirkung. Vor allem im Sport-Modus, wenn alle Kräfte der drei Motoren gebündelt werden, liefert der Grandland Fahrleistungen die fast schon an einen Sportwagen erinnern. Der Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,1 Sekunden ist schon beeindruckend, aber der Zwischensprint, der vom Gefühl her nochmals eindrucksvoller von statten geht, kann noch mehr überzeugen. Im rein elektrischen Modus ist eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h möglich, sonst schafft der Grandland Hybrid 300 bis zu 235 km/h. Das Fahrwerk spielt hier durchaus mit, übertreiben sollte man es trotzdem nicht, denn immerhin bewegt man fast 1,9 Tonnen samt Zuladung. Als Reisefahrzeug, vor allem mit zwei Personen ist der Grandland aber ein idealer Begleiter, aber auch in der City kommt man ausgezeichnet zurecht.
Die 13,2 kWh große Batterie kann laut Werk zwischen 55 und 65 Kilometer rein elektrische Reichweite ermöglichen. In der Stadt ist dies auch ein durchaus realistischer Wert, wir sind bei einer Kombination aus Stadt, Landstraße und Autobahn auf knappe 50 Kilometer E-Reichweite gekommen. Der Verbrauch lag damit bei rund 4,2 Litern nach 100 Kilometern. Wer die Batterien danach nicht mehr auflädt, der wird nicht mehr ganz so sparsam unterwegs sein. Für ein Auto mit 300 PS Leistung gehen die von uns ermittelten 6,8 bis 7,5 Liter pro 100 Kilometer aber durchaus in Ordnung, wirklich gut lebt man mit dem Grandland, wenn man ihn oft etwa daheim aufladen kann.
Dank dem Allradantrieb kommt man auch bei jeder Witterung und abseits befestigter Straßen noch gut voran, zudem passt auch die 8-Gang-Automatik mit immer passenden Schaltvorgängen gut zum Gesamtkonzept.
Mit an Bord natürlich auch jede Menge an Assistenzsystemen, bis hin zur optionalen Wärmebildkamera, die Personen und Tiere, die sich bis zu 100 Metern vor dem Fahrzeug befinden, bei Dunkelheit erkennt und im Fahrerinfodisplay anzeigt. Auch die neuen Scheinwerfer können auf ganzer Linie überzeugen.
Weniger überzeugend ist der Preis, der für den Gse aufgerufen wird. Mit knapp 60.000 Euro für den Gse liegt man schon am oberen Ende der Schmerzgrenze, auch wenn der Grandland durchaus überzeugen kann.
Fazit:
Der Grandland als Gse ist sicher ein Highlight im Programm der Rüsselsheimer, der Antrieb kann durch gute Leistung überzeugen, das Fahrwerk hält mit. Wer wirklich effizient unterwegs ein will, sollte die Möglichkeit, haben oft zu laden, dann passt auch der Verbrauch. Ein Problem ist die Preisgestaltung, das Auto ist zwar sehr gut ausgestattet, aber nicht günstig.
 
 Effizienzklasse: A+  Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1876kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt. |
