Hinter dem Comeback von MG stehen allerdings etablierte Kräfte: Eigentümer ist nun die chinesische Shanghai Automotive Industry Corporation, die für Volkswagen und General Motors produziert, aber auch eigene Marken betreibt – und inzwischen siebent größter Autohersteller der Welt ist. Mit den in China gefertigten MG-Modellen kehrte SAIC 2019 auf den europäischen Markt zurück, in der alten Heimat England wurde zudem ein Designbüro eröffnet.
Der EHS ist der Plug-In Hybrid der derzeitigen Modellpalette, die insgesamt vier Fahrzeuge umfasst, alle anderen sind rein elektrisch angetrieben. Mit stattlichen 4,57 Metern Länge ist das SUV ein klassisches C-Segment-Auto, also oberhalb der Kompakt-SUVs positioniert. In die Zielgruppe fallen demnach Familien, Freizeitsportler und Fahrer mit gewissem Komfortanspruch.
Zentraler Punkt ist aber der Antrieb, denn die Plug-in-Hybride sind – eine entsprechende Lademöglichkeit zuhause vorausgesetzt – im Nahverkehr de facto Elektroautos, aber dank zusätzlichen Verbrennerantriebs trotzdem normale Langstreckenbegleiter. Dieser voll alltagstaugliche, weil zweigleisigem, Einstieg in die E-Mobilität ist aufgrund der aufwändigen Technik bisher recht teuer, jetzt unterbietet MG die bisherigen Preise erheblich.
Aber eines nach dem anderen: optisch wirkt der EHS recht gefällig. Ein markanter Grill, der nur durch das Emblem verrät, mit wem man es zu tun hat ist genauso wie eine schlichte Seitenlinie und ein ebensolches Heck zwar nicht gerade auffällig, wirken aber durchaus modern und wie aus einem Guss. Der Innenraum hingegen überzeugt vor allem in der Luxury Ausstattung mit dem optionalen Leder mit einem Luxus, den man sich um den Einstandspreis von knapp 40 Tausender kaum vorstellen kann. Es dominiert rotes Leder mit Klavierlack und gebürstetem Aluminium, abgerundet von einer dezenten Ambienten-Beleuchtung. Dazu glänzt der MG mit einer Verarbeitungsqualität, die der der europäischen Autos um nichts nachsteht. Kein Wunder, dass man auch bei VW und GM auf die Dienste von SAIC vertraut.
Die Platzverhältnisse sind ausgezeichnet, sowohl vorne wie hinten, die Sitze sehr angenehm straff und auch auf längeren Strecken bleibt das Rückgrat angenehm geschont. Trotz des Akkus ist der Kofferraum mit 463 bis 1287 Liter ausreichend für diverse Freizeitaktivitäten dimensioniert.
Vor dem Fahrer befindet sich ein 12,3“-Digitaltacho und mittig ein 10,1 zölliger Touchscreen der mit einer schönen Grafik und einer recht übersichtlichen Bedienung aufwartet, allerdings etwas an Gewöhnung erfordert.
Natürlich sind neben der umfassenden Konnektivität auch eine Reihe von Assistenzsystemen mit an Bord. Adaptiver Tempomat mit Stauassistent, ein Spurhalteassistent, ein Querverkehrswarner hinten und vieles mehr gehören zum Serienpaket. Auch hat der MG EHS im Euro NCAP-Crashtest sogar fünf Sterne erzielt. Wer noch die Sicherheit der ersten in Europa käuflichen Autos aus China und deren katastrophale Werte im Hinterkopf hat, kann ermessen, wie schnell die Entwicklung auch hier fortgeschritten ist.
Der 1,5 Liter große Turbo-Benziner mit 119 kW/162 PS sowie der 90 kW/122 PS starke Stromer mit einer Systemleistung von 258 PS (190 kW) sind guter Standard. Der Benziner liefert zwischen 1.700 und 4.300 U/Min ein maximales Drehmoment von 250 Nm, der E-Motor steuert von 500 bis 3.700 U/Min nochmals 230 Nm bei. Bei der Kraftübertragung leisten sich die Chinesen einen ungewöhnlichen Luxus: Der Verbrenner ist mit einer Sechsgang-Automatik kombiniert und der Stromer wird über eine zweite Automatik mit vier Gängen geschaltet. Zusammen ergibt das konkurrenzlose zehn Übersetzungsstufen, von denen sich MG eine besonders feinfühlige Regelung verspricht.
Im Fahrbetrieb offenbart sich das mit einer etwas behäbigeren Kraftentfaltung im reinen E-Betrieb, läuft der Verbrenner mit (oder alleine), geht es zwar nicht vehement, aber durchaus flott vorwärts. Immerhin sind in 6,2 Sekunden 100 km/h erreicht, aber die gute Dämpfung zum Innenraum sowie das recht komfortable Fahrwerk samt ebensolcher Lenkung vermitteln ein eher komfortables Gleiten. Das ist vor allem auf längeren Strecken sehr angenehm, für Fernreisen ist der MG eine echte Empfehlung.
Auch beim Verbrauch hält sich der EHS angenehm zurück. Die 1,8 Liter auf 100 Kilometern im gemischten Betrieb sind zwar kaum erreichbar, aber die versprochene WLTP Reichweite von 52 Kilometer, geliefert von einem Lithium-Ionen-Akku mit 16,6 kWh liegen durchaus im realen Bereich. Im reinen Verbrennerbetrieb erreicht man ohne Probleme knapp 7 Liter, auch bei forcierter Fahrweise, auch das ist ein recht guter Wert. Etwas nervig ist der mit 37 Litern recht kleine Benzintank, der auf längeren Strecken fast zu oft an die Zapfsäule zwingt.
Echte Freude herrscht beim Bezahlen des MG. Mit einem Einstandspreis von 37.490 Euro ist er extrem günstig, hier hat die Konkurrenz wirklich das Nachsehen.
Fazit:
Mit dem MG EHS haben die Chinesen ein solides Auto zu einem unschlagbaren Preis auf die Räder gestellt. Vor allem bei längeren Fahrten kann der MG seine Vorzüge voll ausspielen, wer einen Sportler sucht, sollte sich aber bei der Konkurrenz umsehen. Hier wird er aber für eine gleichwertige Ausstattung wesentlich mehr Scheine auf den Tisch des Händlers blättern müssen..
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1150kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
Preis Österreich 39.140,00 Euro 
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Benzin Motor, einem CO2 Ausstoß von 43g/km und einer Leistung von 190kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.KFZ Steuer im Jahr 2024: 1.650,24 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 1.581,12 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro 
Motorbezogene Steuer (Benzin) 30,00 € CO2 Steueranteil (Benzin) 0,00 € KFZ Steuer 30,00 € 
Getriebe 10 Gang Automatik Motor 4 Zylinder Benzin Beschleunigung 0-100km/h 6.9 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 190 km/h Leistung Verbrennungsmotor 190 kW Drehmoment 250 Nm Hubraum 1.498 cm3 CO2 43 g/km Gewicht 1.150 kg Länge 4.574 mm Breite 1.876 mm Verbrauch 1.8 Liter/100km Tankinhalt 37 Liter Reichweite ohne Rekuperation 2.056 km Treibstoff Benzin Euronorm Euro 6 Kommentar MG EHS 
Effizienzklasse: A+