Für unseren Test wurde uns ein Volvo XC70 in Top-Ausstattung (Summum) mit dem neuen D4-Motor mit 181 PS Automatik-Schaltung und Allradantrieb zur Verfügung gestellt. Los geht’s
Der erste Eindruck. Groß ist er, der XC70, ja beinahe schon mächtig, obwohl er sich SUV-untypisch eher flach an die Straße schmiegt. Und diese Straße ist dann auch sein vorrangigstes Einsatzgebiet. Trotz Allradantriebs und designtechnischen Attributen eines Off-Roaders ist dieser Wagen eindeutig für die Straße geschaffen worden – ein echter Vertreter der Cross-Over-Liga also. Natürlich kommt man im Falle des Falles (Schnee, Schotter, nasse Wiesen) einfacher voran und auch weiter als mit einer reinen Straßenlimousine.
Zurück zum ersten Eindruck. Der Volvo XC70 ist nicht nur groß und sehr geräumig, er ist auch sehr komfortabel ausgestattet. Tolle Sitze, wie wir es von Volvo gewöhnt sind, ein (trotz der vielen Knöpfe, die beim ersten Anblick ein wenig irritieren können) aufgeräumtes Cockpit das einem durchgängigen Bedienkonzept folgt. Das kühle, “schwedische”, Design der Mittelkonsole passt zur Volvo Formensprache.
Also flott Platz genommen und gestartet. Der Motor wirkt nach dem Start etwas laut und rauh. Während der Fahrt stört das Geräusch aus dem Motorraum nicht mehr so stark – auch Dank der tollen Sound-Anlage die in unserem Testwagen verbaut ist (der Subwoofer im Kofferraum macht wirklich Dampf!). Zurück zum Motor. Dabei handelt es sich um einen in Aluminium gefertigten 5-Zylinder Turbo Diesel mit Common Rail Einspritzung (5 Ventile pro Zylinder). Die maximale Leistung von 181 PS (133 kW) stehen bei einer Drehzahl von 4000 U/min zur Verfügung. Als maximales Drehmoment gibt Volvo 420 Nm im Drehzahlbereich von 1500 – 2500 U/min an.
Der Verbrauch wird mit akzeptablen 6.4 Liter/100km angegeben. In der Praxis waren es 8.5 Liter auf 100 km.
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Volvo und die Sicherheit
Volvo hat für sich schon immer das Thema Sicherheit auf die Fahnen geheftet. Eine große Anzahl elektronischer Helferlein unterstützt den Fahrer in jeder Situation: Blind-Spot-System, Abstandswarner, Spurassistent, Tempomat, Anzeige der aktuell erlaubten Höchstgeschwindigkeit, Parkassistent, … . Man kann es aber auch ein wenig übertreiben. Nach den ersten Metern erschallt ein schriller Warnton – Achtung Zaun! Gefolgt von einem weiteres Fiepen – Achtung Verkehrsinsel voraus! Keine einzigen Fahrt konnte ich, egal wie umsichtig ich den Wagen bewegte, ohne Warn-Geheul zu überstehen. Es ist schon toll wenn man von den ganzen Helferleins behütet wird, doch können die auch ganz schön nerven. Ganz besonders bei Regen sollte man möglichst gleichzeitig mit dem Starten des Motors alle nicht notwendigen Assistenzsysteme deaktivieren. Anderenfalls droht ein leichter Tinitus. Offensichtlich beeinträchtigt Wasser auf/vor den Sensoren die Funktionsweise.
Auf der Straße
Dass die ganzen Support-Systeme trotzdem ihre Berechtigung haben und ganz erheblich zum Wohlgefühl des Fahrers beitragen können konnte ich bei einer zirka 50 Kilometer langen Fahrt auf einer Landstraße erleben. Zu Beginn der Fahrt den Tempomaten auf 100 km/h eingestellt, den Abstandsassistenten auf die gewünschte Entfernung zum Vordermann eingestellt und ich musste die gesamte Strecke nicht einmal die Bremse oder das Gas betätigen. Nur am Ende der Fahrt musste ich eingreifen – stehen bleiben und einparken konnte der Wagen noch nicht selbständig. Für gelassene Gemüter ist diese Kombination aus technischen Helfern die ideale Basis für eine äußerst entspannte Fahrt auf Autobahnen oder im Kolonnenverkehr.
Die Straßenlage ist vorbildlich. Die Lenkung liefert recht genau die aktuelle Fahrbahnbeschaffenheit an die Hände des Fahrers weiter. Die Kurvenlage ist eher komfortabel ausgelegt – leichte Wankbewegungen, beinahe auf SUV-Niveau, sind allerdings leicht beherrschbar. Ein kurzer Druck auf die “Sport”-Taste in der Mittelkonsole, wodurch sowohl das Fahrwerk als auch das Ansprechverhalten des Motors entsprechend adaptiert werden, treibt dem Großraum-Jet XC70 aber auch die letzten Flausen aus. Entspanntes aktives Fahren ist dann ohne Einschränkungen möglich.
Lautstärke
Das wirkliche erstaunliche beim XC70 ist, dass er bei den Geräuschpegelmessungen besser abgeschnitten hat als der Volvo XC60. Subjektiv haben wird die Situtaion anders eingeschätzt. Die Daten sprechen eine deutlich Sprache:
| km/h | durchschnittliche dBA Wert |
| Stadt | 54,09 |
| 80 km/h | 58,13 |
| 100 km/h | 60,34 |
| 130 km/h | 63,76 |
| 150 km/h | 64,79 |
Die relativ hohen Werte in der Stadt kommen bei der von uns getesteten Version des XC70 deswegen zustande, da dieses Modell keine Start-Stopp Automatik hatte. Im Standgas war der Geräuschpegel bei 43 dBA beim XC60 war der Wert aufgrund des ausgeschaltenen Motors deutlich geringer.
Fazit
Ein wirklich tolles Auto für die ganze Familie mit hohem Sicherheitsniveau und viel Platz. Was uns gefällt sind die großzügen Platzverhältnisse, der riesige(!) Kofferraum, ein gut abgestimmtes Fahrwek, die solide Verarbeitung und die tolle Sicherheitsausstattung. Besser machen könnte Volvo die Bedienung des Navis, am Verbrauch könnte man auch arbeiten, Motor- und Abrollgeräusche sind paradoxerweise (zu) deutlich wahrnehmbar obwohl der XC70 leider ist als der XC60.
Der XC70 sowie alle anderen Volvo Modelle wurden uns von Automobile Grünzweig in Mödling zur Verfügung gestellt.
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse C. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 18,99% und 10% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1902kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Diesel Motor, einem CO2 Ausstoß von 169g/km und einer Leistung von 133kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.KFZ Steuer im Jahr 2024: 2.246,40 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 2.177,28 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro 
Motorbezogene Steuer (Diesel) 228,00 € CO2 Steueranteil (Diesel) 490,10 € KFZ Steuer 718,10 € 
Motor 5-Zylinder Turbo Diesel. Common Rail Einspritzung. 5 Ventile pro Zylinder. Allrad Höchstgeschwindigkeit 200 km/h Hubraum 2.400 cm3 Beschleunigung 0-100km/h 9.5 Sekunden Leistung Verbrennungsmotor 133 kW Drehmoment 420 Nm CO2 169 g/km Gewicht 1.902 kg Länge 4.838 mm Breite 1.870 mm Verbrauch 6.4 Liter/100km Tankinhalt 70 Liter Reichweite ohne Rekuperation 1.094 km Treibstoff Diesel Euronorm 5 Kommentar Preise für einen XC70 D4 AWD mit 6-Gang Geartronic Automatikgetriebe. Summum Ausstattung inkl. Fahrassistenz-Paket 
Effizienzklasse: C