Immerhin wird in den Staaten auch mit den echten Harleys schon seit nahezu 100 Jahren erfolgreich Sport betrieben, auch wenn es hierzulande etwas merkwürdig anmutet. Wie auch immer: die 883 R soll zumindest vor dem Stamm-Cafe und beim Biker-Treffen das Flair der Boxengasse vermitteln.
Orange-Schwarz, das sind die Rennfarben der altehrwürdigen Firma, sie sollen erinnern an die Zeiten der seligen XR 750, die in den 70ern auf den Dirt Track Strecken der USA Pokale sammelten wie ein Musterschüler Briefmarken. Allerdings ließen es die Mannen aus Milwaukee bei der Farbgebung, denn im Serienrahmen werkelt ein serienmäßiger Twin, diesmal in mattschwarz gehalten, sehr sportlich in der Optik, aber schwer zu pflegen. Einziges Zugeständnis ist die Zwei-in-Eins Auspuffanlage, die einen eher gedämpften Sound in die Umwelt entläßt. Auch beim Fahrwerk griff man ins Regal, immerhin gibt’s eine Doppelscheibe im Vorderrad, Leichtmetallfelgen und einen ewig breiten Lenker, der auch einem echten Flat Tracker alle Ehre machen würde. Nachdem man in der tiefen Sitzkuhle Platz genommen hat, fällt der Blick erst einmal auf die mit nur einem Tacho und etlichen Lämpchen darunter eher spartanische Instrumentierung. Doch was soll’s, das wesentliche zählt. Und das ist da, immerhin findet man das Zündschloß am Lenkkopf und den Choke unter der Sitzbank relativ schnell, willig nimmt der Twin seine Arbeit auf und zieht das Motorrad von dannen. Mit etwa 50 PS an der Kurbelwelle ist bei einem Gewicht von etwa 250 Kg keine furiose Leistungsentfaltung zu erwarten, doch zeigt der Vergasermotor, daß man bei Harley Kalt- und Rundlauf nun auch bei abgaskonformen Versionen im Griff hat. Nur bei extremer Kälte zeigt sich der V Twin etwas von der ruppigen Sorte, doch bei Minusgraden sind ohnehin nur sehr wenige Fans unterwegs. Das Fahrwerk der Sportster ist auch für erfahrene Tester immer wieder für eine Überraschung gut. Im Stand schwer zu rangieren und ein Gefühl der Unhandlichkeit vermittelnd, entpuppt sich die kleine Harley als recht wendig und zielgenau in engen Ecken. Der Grund dafür dürfte wohl auch im beharrlichen Festhalten der Ingenieure am schmalen 19 Zölligen Vorderrad zu suchen sein, die 883 benimmt sich damit wie eine Enduro. Weniger mit einer Enduro zu vergleichen ist hingegen die Federung, vorne kann die dünne Gabel die Leistung auch bei forscher Fahrweise zwar noch verkraften, dafür gibt sich die Sportster hinten bretthart. Vor allem Mitfahrer bekommen dies nachhaltig zu spüren. Sie haben aber vermutlich ohnehin nicht die Zeit darüber groß nachzudenken, denn sie sind vollauf damit beschäftigt, sich auf der kleinen abschüssigen hinteren Sitzbankhälfte zu halten. Dafür überzeugt die Bremsanlage mit für Harley untypischer Effizienz. Sie verlangt zwar etwas mehr Handkraft als von der Konkurrenz gewohnt, versieht ihren Dienst aber ausgezeichnet. Sehr gut paßt der überbreite Lenker zum restlichen Arrangement, trotz der recht weit vorne und oben angebrachten Fußrasten ist die Sitzhaltung damit auch auf längeren Strecken nicht unangenehm. Eine Überraschung ist der Blick aufs Preisschild. Mit knapp 9.900 Euro ist die „R“ zwar kein Sonderangebot, aber nur unwesentlich teurer als die Standardversion. Wem das nicht genug ist, der kann mit diversem Zubehör und Leistungs- und Gewichts-reduzierenden Maßnahmen den Preis locker verdoppeln…
Motor: 2 Zylinder Motor in V Form, 45 Grad Zylinderwinkel, längsliegend, luftgekühlt, vier untenliegende Nockenwellen, 2 Ventile/Zylinder
BohrungxHub: 76,2 x 96,8 mm
Hubraum: 883 ccm
Leistung: 53 PS (38,9 KW) bei 6000 U/min
max. Drehmoment: 68 Nm bei 4000 U/min
Getriebe: 5-Gang
Starter: elektrisch
Rahmen: Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr
Federung v/h: Telegabel 39 mm /Zweiarmschwinge mit zwei Federbeinen
Federweg v/h: 175/92 mm
Bremsen v/h: Doppelscheibenanlage mit Einkolbensätteln 295 mm Einscheibenanlage mit Einkolbenzange 295 mm
Bereifung v/h: 100/90 V 19 / 130 19 V 16
Gewicht: 245 kg vollgetankt
Sitzhöhe: 750 mm
Tankinhalt: 12,3 Liter
Preis: 9.989 Euro