Porto. Audis nächster Schritt in der Oberklasse ist der neue A6. Dabei will man der Konkurrenz von Mercedes und BMW wieder einen Schritt voraus sein und vor allem jüngere Käuferschichten gewinnen. Das Mittel dazu: absolute Digitalisierung.
Mit umfangreichen, Personalisierungsmöglichkeiten stellt sich das Auto auf den Fahrer ein: Das volldigitale Bediensystem erlaubt es, zentrale Fahrzeugfunktionen – ähnlich wie bei Smartphone-Apps – per „Drag and Drop“-Bewegung an die gewünschte Position im MMI-Bildschirm zu platzieren. Shortcuts und Favoritentasten bilden die ideale Basis für individuelle Vorlieben. Dabei können auch bis zu sieben Fahrer ihre individuellen Einstellungen abspeichern und so sofort wieder abrufen. Natürlich gibt es ein Navigationssystem, jede Menge an Sensoren und Kameras, die die Umgebung des Autos und den Verkehr überwachen, gleich zwei Displays in der breiten Mittelkonsole halten die Besatzung auf dem laufenden über die Vorgänge im und um das Fahrzeug. Dazu kommen jede Menge an Assistenzsystemen, neu ist zum Beispiel ein System, das auf engen Fahrbahnen wie zum Bespiel an Baustellen feststellt, ob etwa ein LKW gefahrlos überholt werden kann oder nicht. Dabei wird automatisch Abstand gehalten und wenn es möglich ist, der Überholvorgang durchgeführt. Fast normal hören sich schon die anderen angebotenen Helferleins an. Auf Knopfdruck hält der A6 Abstand, Geschwindigkeit und Spur, das Getriebe nutzt die Kartendaten des Navigationssystems für vorausschauende Schaltvorgänge.
Auch bei der Fahrtechnik selbst setzt man auf modernste Elektronik. So gibt es nun optional eine Allradlenkung, die von einem zentralen Steuergerät aus ihre Kommandos erhält und den Wendekreis des immerhin fast fünf Meter langen Autos auf elf Meter beschränkt.
Das Interieur des Autos ist wie gewohnt sehr hochwertig, neue Sitze sorgen für mehr Komfort und im Fond gibt es etwas mehr Platz. Außen wirkt der neue A 6 noch etwas dynamischer als der Vorgänger, die lange Motorhaube und das kurze Heck vermitteln einen Hauch von Sportlichkeit, neue Materialien und der massive Einsatz von hochfesten Stählen halten das Gewicht im Rahmen. Bei der Motorisierung wird es zur Markteinführung vorerst zwei Aggregate geben, einen Benziner mit 340 PS sowie einen Diesel mit 286 PS. Beide Motoren sind V6 mit 3,0 Liter Hubraum. Der Benziner wird mit einem sieben Gang Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet sein, der Diesel mit einer acht Gang Wandlerautomatik. Alle Modelle sind auch mit einem Hybridantrieb ausgestattet. Der sogenannte „Mild Hybrid“ erlaubt ein „Segeln“ unter 22 km/h und soll den Verbrauch um bis zu 0,7 Liter auf 100 Kilometer senken. Schaltversionen sind nicht geplant, die Nachfrage war auch bisher sehr gering. Zudem sind die ersten Modelle serienmäßig mit Allrad ausgestattet, Fronttrieb wird es später geben, genauso wie weitere Motorisierungen wie etwa einen Vierzylinder 2,0 Liter Diesel.
Im Fahrbetrieb gibt sich der A6 gewohnt souverän, die Motoren sind fast nicht zu hören. Dank der Allradlenkung gibt sich das Auto extrem wendig, in den engen Straßen und Sträßchen rund um Porto konnte das ausreichend getestet werden. Das Fahrwerk ist zwar sportlich, aber nicht hart. Wer es noch komfortabler möchte, der kann auch ein adaptives Fahrwerk oder Luftfederung ordern.
Preislich wird es den Benziner ab 70.500 Euro geben, der Diesel kommt auf zehn Tausend Euro weniger. Wie gewohnt ist die Aufpreisliste ellenlang, man wird sich wohl sehr schnell in dreistelligen Bereichen wiederfinden. Die Markteinführung ist im nächsten Monat, die Nachfrage wird wohl recht hoch sein.
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse B. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 27,99% und 19% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1900kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Diesel Motor, einem CO2 Ausstoß von 150g/km und einer Leistung von 210kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.KFZ Steuer im Jahr 2024: 2.747,52 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 2.678,40 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro 
Motorbezogene Steuer (Diesel) 285,00 € CO2 Steueranteil (Diesel) 375,00 € KFZ Steuer 660,00 € 
Getriebe 8-stufig tiptronic Motor V6-Zylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzsystem und Abgasturboaufladung. Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) Beschleunigung 0-100km/h 5.5 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 250 km/h Leistung Verbrennungsmotor 210 kW Drehmoment 620 Nm Hubraum 2.967 cm3 CO2 150 g/km Gewicht 1.900 kg Länge 4.939 mm Breite 1.886 mm Verbrauch 6.9 Liter/100km Tankinhalt 63 Liter Reichweite ohne Rekuperation 913 km Treibstoff Diesel Euronorm Euro 6 Kommentar A6 Limousine. 50 TDI quattro 8-stufige tiptronic 
Effizienzklasse: B