Es ist unglaublich. Der BMW SUV setzt mit der Bodenplatte im Tiefschnee auf, pump sich mit der Luftfederung nochmals um einige Zentimeter in die Höhe, bekommt dank ausgeklügelter Elektronik und einem Sperrdifferential an den Hinterrädern wieder Grip und wühlt sich aus dem Schnee. Alles das konnte die NÖN beim aktuellen Winter Technic Drive am Rettenbacher Gletscher in Hochsölden hautnah erleben beziehungsweise selbst erfahren. Dabei waren die Anfänge des erfolgreichen Kraxlers der Münchener nicht so auf das schwere Geläuf ausgelegt. Trotzdem verkaufte sich der 1999 vorgestellte x 5 von Anfang an erstaunlich gut, über 2,1 Millionen Fahrzeuge wurden von den Höfen der diversen Händler gefahren. Im weitgehend gebirgigen Österreich ist mittlerweile jeder vierte BMW ein X Modell. Der brandneue X 5 hat auch wieder alle Attribute, zum Renner zu werden.
Er ist etwas gewachsen sowohl in der Länge, der Breite und der Höhe, ohne klobig zu wirken. Das wird wohl dem bald kommenden X 7 vorbehalten sein. Zum Marktstart stehen zumindest in Europa drei Motoren zur Verfügung. Sie haben alle sechs Zylinder, es gibt einen Benziner mit 340 PS und zwei Diesel mit 265 und 400 Pferden. Der Achtzylinder ist leider nur dem nichteuropäischen Raum vorbehalten, wird aber vielleicht auch bei uns angeboten. Der Innenraum ist ausreichend auch für die Fondpassagiere, auch Wunsch sind auch sieben Sitze verfügbar. Ein Gag ist die zweigeteilte Heckklappe, die natürlich elektrisch bedienbar ist und eine ebene Ladekante bietet. Zudem gibt es auch Schienen im Kofferraum, die leichtes Einladen ermöglichen, mit automatisch bei der Fahrt ausfahrbaren Gummielementen bleibt das Gepäck auch dort wo es hingehört. Die Instrumente sind klar gestaltet, die Bedienung kein Geheimnis, auf Wunsch gibt es beim Schalthebel und anderen Schaltern auch Glas- Applikationen von Swarovski.
Wirklich beeindruckend sind allerdings die Eigenschaften im Gelände. Beim optional verfügbaren Off-Road Paket gibt es vier Fahr-Modi fürs Gelände einen (zumindest optischen) Unterfahrschutz und eine bereits erwähnte Differentialsperre für die Hinterachse. Weiters sind noch eine Luftfederung, eine Anti- Wank Vorrichtung und viele andere Gimmiks verfügbar. Ein spezieller Gag ist der Rückfahrassistent, der sich etwa 50 Meter Vorwärtsfahren „merkt“ und dann automatisch genau auf diesem Weg zurücksetzt. Sehr praktisch, wenn man in engen Gassen oder Garagen „ansteht“ und zurücksetzen muss. Die restlichen Assistenzsysteme wie etwa Spurhalteassistent, Usw. alle zu benennen würde den Rahmen sprengen. Natürlich iost auch der neue X 5 komplett vernetzt und kann sich sogar mit anderen BMWs im Falle von drohenden Gefahren verständigen. Doch das ist nicht das Ende der Fahnenstange. 2019 kommt der X 5 auch als Plug in Hybrid mit einer elektrischen Reichweite von bis zu 80 Kilometern nach dem neuen praxisgerechteren WLTP Verfahren. Wir sind schon neugierig.
Neu: BMW X5
Markteinführung: ab sofort
Motoren: Sechszylinder , zwei Diesel mit knapp drei Litern Hubraum und 265 und 400 PS , Benziner mit 340 PS, Achtgang Automatik und Allrad Serie.
Preise xDrive 40i A: ab 79.950 Euro, xDrive 30d A : ab 75.800 Euro, M50d A: ab 103.950 Euro
Zitat: „Mittlerweile ist jeder vierte verkaufte BMW ein „X““ Michael Ebner, Pressesprecher BMW Austria
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse C. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 18,99% und 10% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 2135kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Super Motor, einem CO2 Ausstoß von 200g/km und einer Leistung von 250kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.KFZ Steuer im Jahr 2024: 3.525,12 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 3.456,00 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro 
Motorbezogene Steuer (Super) 60,00 € CO2 Steueranteil (Super) 800,00 € KFZ Steuer 860,00 € 
Getriebe 8 Gang Motor 3.0-Liter. 6 Zylinder Beschleunigung 0-100km/h 5.5 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 243 km/h Leistung Verbrennungsmotor 250 kW Drehmoment 450 Nm Hubraum 2.998 cm3 CO2 200 g/km Gewicht 2.135 kg Länge 4.922 mm Breite 2.218 mm Verbrauch 8.8 Liter/100km Tankinhalt 57 Liter Reichweite ohne Rekuperation 648 km Treibstoff Super Euronorm 6 Kommentar BMW X5 xDrive40i Basisvariante 
Effizienzklasse: C