Honda Insight Hybrid – gut aber emotionslos.

So kennt jedermann den Toyota Prius, aber niemand nimmt den Honda Insight war, obwohl dieser ein sehr gutes Preis/Leistungsverhältnis besitzt. Während auf den Straßen eine wahre Prius Schwemme zu beobachten ist und Taxiunternehmen zunehmend von Mercedes auf den Prius welchseln herrscht bei Honda eher Stagnation. Seit 2009 ist der Insight nun auf dem Markt. Die Neuzulassungen pro Jahr sind seitdem sind massiv gefallen. Der Inside kommt langsam in Regionen in denen man eher Luxuskarossen findet.

Die optische Ähnlichkeit zum Prius und vor allem der attraktive Preis des Insight sind offensichtlich nicht ausreichend um das Interesse der Käufer zu wecken. Im Vergleich zum Prius zeigt sich, dass beide Wagen im Testbetrieb ca. 5-6 Liter Sprit auf 100 km schlucken, wobei die Tendenz klar in Richtung 6 Liter geht. Die Werksangaben von knapp 4 Liter bei Toyota und 4,1 Liter bei Honda lassen sich bei normaler Fahrweise kaum erreichen.

Der Beschleunigungswert von 0 auf 100 km/h in 12,4 Sekunden ist für einen Motor mit einer Leistung von 65 kW (88 PS) in Ordnung. Allerdings hängt der Prius seinen kleinen Konkurrenten mit 10,4 Sekunden klar ab. Dies ist auf den 11 PS stärkeren Motor des Toyota zurückzuführen. Warum der Honda Insight trotz eines geringeren Gewichts von 130kg gegenüber dem Prius und einer schwächeren Motorleistung gleich viel Sprit verbraucht ist zu hinterfragen.

Die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h ist wiederum ausreichend um auf der Autobahn kein Verkehrshindernis zu werden, wenn ich auch nicht mehr wie 150-160 km/h mit diesem Auto fahren würde, wenn ich nicht gerade den besonderen Nervenkitzel suche. In der Stadt bewegt sich der Inside ausgesprochen entspannt und steht dem Prius in nichts nach. In Punkto Sicherheit konnte der Insight wie auch der Prius 2009 beim Crashtest 5 Sterne abräumen.

Fazit
Honda hat mit dem Insight ein Auto im Programm das gut aber schwächer wie der Prius ist. Der um 7.000 Euro niedrigere Preis des Insight gegenüber dem Prius scheint kein ausreichendes Kaufargument zu sein. Selbst würde ich wahrscheinlich auch zu Toyota tendieren, auch wenn ich dies fachlich nicht begründen kann. Honda weckt bei mir einfach keine Emotionen.

Preis Deutschland keine Angab Preis Österreich 20.990,00 Euro Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Super Motor, einem CO2 Ausstoß von 96g/km und einer Leistung von 65kW berechnet. Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021 Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors. KFZ Steuer im Jahr 2024: 1.028,16 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 959,04 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro Motorbezogene Steuer (Super) 28,00 € CO2 Steueranteil (Super) 192,00 € KFZ Steuer 220,00 € Motor Vierzylinder-​Reihenmotor. 8 Ventile über eine obenliegende Nockenwelle gesteuert (SOHC). Leichmetall-​Motorblock und -​Zylinderkopf. sequentielle Doppelzündung (i-​DSI). variable Ventilsteuerung (i-​VTEC) Höchstgeschwindigkeit 182 km/h Beschleunigung 0-100km/h 12.4 Sekunden Leistung Verbrennungsmotor 65 kW Drehmoment 198 Nm Hubraum 1.339 cm3 CO2 96 g/km Gewicht 1.276 kg Länge 4.395 mm Breite 1.695 mm Verbrauch 4.1 Liter/100km Tankinhalt 40 Liter Reichweite ohne Rekuperation 976 km Treibstoff Super Euronorm 5 Kommentar Das maximale Drehmoment setzt sich aus dem Verbrennungsmotor (121 NM bei 4500 U/min und dem Elektromotor 78 U/min zusammen Effizienzklasse: A Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 36,99% und 28% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1276kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.