Kia verkaufte alleine im vorigen Jahr drei Millionen Autos, der komplette Konzern mit Hyundai sogar deren acht. Der Sorento, der nun in der dritten Generation zu uns kommt, ist allerdings nicht unbedingt ein Massenprodukt, etwa 250 Fahrzeuge werden im Jahr abgesetzt. Das wird wohl auch beim neuen Modell so bleiben, aber man ist optimistisch. So optimistisch, dass man als direkten Konkurrenten etwa einen BMW X3 oder einen Audi Q 5 sieht. Die Voraussetzungen sind dabei gar nicht so schlecht, denn man hat eine weitreichende Qualitätsoffensive gestartet. In der Topversion gibt es genähte Überzüge für das Armaturenbrett, man sitzt vorne wie hinten ausgezeichnet und auf Wunsch ist auch eine dritte Reihe erhältlich. Kein Wunder, ist doch der neue Sorento nicht nur länger, sondern auch breiter geworden.
Übrigens wurde er auch etwas niedriger, das soll die sportliche Erscheinung betonen. Als Motorisierung wird es in Österreich nur den 2,2 Liter Diesel geben, der 200 PS leistet, der Benziner mit 180 PS wird hierzulande nicht angeboten, er wäre wohl ein Nischenprodukt. Auch die Zweirad- Version wird es nicht geben, im Gebirgsland Österreich wird nur der Allrad-Antrieb bei den Händlern stehen. Der kommt übrigens von Magna aus der Steiermark und soll dank intelligenter Steuerung quasi vorausdenken. Im Fahrbetrieb merkt man davon nicht viel, der Sorento ist extrem komfortabel, um nicht zu sagen weich ausgelegt und dank einer neuen verbesserten Dämmung zum Innenraum auch sehr leise. Schade, denn die Vorzüge der durch den Einsatz hochfester Stähle wesentlich steifere Karosserie des immerhin 1,8 Tonnen wiegenden Fahrzeugs kommen so nicht bis zum Fahrer durch. Auch die Automatik ist nicht die schnellste, passt aber gut zum komfortablen Gefühl.
Natürlich werden auch einige Assistenzsysteme angeboten, wie etwa ein Toter winke- Warner, der auch beim Rückwärtsausparken vor dem Querverkehr warnt. Preislich liegt der große Kia wesentlich unter der deutschen Konkurrenz, ab etwa 41.000 Euro ist man dabei, die laut Importeur meistgefragte Topversion „Platin“ kommt auf etwas über 53 Tausender. Die dritte Sitzreihe ist eine der wenigen Punkte auf der Aufpreisliste, sie schlägt mit exakt 1.000 Euro zu Buche, wird aber hierzulande wenig bis gar nicht geordert.
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse C. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 18,99% und 10% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1878kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
Preis Deutschland 4.799,00 Euro Preis Österreich 53.490,00 Euro 
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Diesel Motor, einem CO2 Ausstoß von 177g/km und einer Leistung von 147kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.KFZ Steuer im Jahr 2024: 2.436,48 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 2.367,36 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro 
Motorbezogene Steuer (Diesel) 209,00 € CO2 Steueranteil (Diesel) 601,80 € KFZ Steuer 810,80 € 
Motor 2.2 Liter CRDi Höchstgeschwindigkeit 200 km/h Hubraum 2.199 cm3 Beschleunigung 0-100km/h 9.6 Sekunden Leistung Verbrennungsmotor 147 kW Drehmoment 441 Nm CO2 177 g/km Gewicht 1.878 kg Länge 4.780 mm Breite 1.890 mm Verbrauch 6.7 Liter/100km Tankinhalt 71 Liter Reichweite ohne Rekuperation 1.060 km Treibstoff Diesel Euronorm 5 Kommentar Preise in der höchsten Ausstattungsstufe (Platin Edition) mit Automatik Getriebe 
Effizienzklasse: C