- Leistung131 PS96 kW
- 0–100 km/h8,3 s
- Spitze204 km/h
- Verbrauch6,0 l/100 km
- CO₂139 g/km
- Preis Österreich25.990 €
Mittlerweile wurden fast eine Million der reschen Zweisitzer verkauft, ein Ende ist nicht abzusehen. Vor allem weil mit der nun vierten Generation das Profil des Roadsters aus Hiroshima noch einmal kräftig nachgeschärft wurde. Unter dem Motto „Fahrspaß ohne Kompromisse“ wurde rund um zwei Personen ein Blechkleid geschneidert, so eng wie nur möglich. 10 cm ist der neue MX-5 kürzer geworden als sein Vorgänger, der Radstand schmolz um zwei Zentimeter. Optisch ist der MX5 nun runder geworden, schmale Scheinwerfer und ein eigenwilliges Heckdesign machen ihn unverwechselbar.
Die Besatzung sitzt nun 20 mm tiefer und damit fast am Boden, der Kofferraum fasst mit 130 Litern nun gerade zwei Bordgepäcks- Trolleys. Der Innenraum ist zwar klein, aber die Sitze angenehm. Wenn man einmal Platz genommen hat, kommt kein Gefühl der Beengtheit auf. Der gelebten Kompromisslosigkeit fielen neben dem Handschuhfach auch diverse Ablagen zum Opfer, immerhin gibt es irgendwo in Schulterhöhe je einen Getränkehalter. Dafür sind nun ein Touch- Screen mit optionalem Navi Standard, auch Lautsprecher in den Kopfstützen sind beim Top Modell „Revolution“ obligat. Stolz ist man auch auf die Feinheiten wie etwa die in Aussenfarbe gehaltenen Türoberkanten, die wirklich gut aussehen.
Bei der Technik verweist man mit Stolz darauf, dass man mit knapp 1.000 Kilogramm fast 100 gegenüber dem Vormodell abgespeckt hat, viel Aluminium und Geizen auch an Kleinigkeiten wie den Radmuttern (nunmehr vier statt fünf) hat das möglich gemacht. Geblieben ist das klassische Konzept mit Frontmotor und Heckantrieb, so soll es auch sein. Gesteigert wurde der Fahrspaß mit dem kleinen Flitzer. Es ist unfassbar, wie puristisch Autofahren heute noch sein kann. Ein knackiges Getriebe mit kurzen Schaltwegen, ein satter Sound und gute Fahrleistungen lassen schnell vergessen, dass man mit „nur“ 130 PS unterwegs ist. Schaltfaule Zeitgenossen sollten allerdings zum 2 Liter- Modell mit 160 Pferden greifen, es giert nicht so sehr nach Drehzahlen wie das 1,5 Liter Triebwerk. Das Fahrwerk ist danke einer 50:50 prozentigen Gewichtsverteilung erstaunlich neutral, der Heckantrieb macht sich nur in sehr schnell gefahrenen Kurven bemerkbar und das eher als Spaßfaktor.
Wirklich genial ist auch die Bedienung des Daches. Es kann mit einem Griff von den sitzen aus geöffnet und geschlossen werden, einen Elektromotor gibt es nicht und er wird auch nicht vermisst. Preislich beginnt der MX-5 bei leistbaren 26 Tausendern, für den Fahrspaß ein durchaus günstiger Gegenwert.
Zitat:
„Wir haben alles getan, um den Fahrspaß zu erhalten und zu steigern“ Nobuhiro Yamamoto, Projektleiter MX-5
Neu: Mazda MX-5
Preis: ab 25.990 Euro
Markteinführung. Ab sofort
Motor: Vierzylinder mit 1,5 und 2,0 Litern , 131 und 160 PS, sechsgang Getriebe
Ausstattung:
Challenge: Sechs Airbags, Stabilitätskontrolle, Klimaanlage, Audio mit USB und vier Lautsprechern.
Emotion (zus.): Stoffverdeck, zentraler Drehregler, 7 Zoll Touchscreen, audio mit Lenkradfernbedienung, Bluetooth, Tempomat
Attraction (zus.):Ledersitze, Sitzheizung, Klimaautomatik, Regen- & Lichtsensor, Spurhaltekontrolle
Revolution (zus.): Smart-Keyless-Go, Navigationssystem, Parksensoren, BOSE Soundsystem, 9 Lautsprecher, Zusätzlich serienmäßig beim G160:, 17‘‘-Aluräder, Bilstein-Fahrwerk, Sperrdifferenzial
Revolution Top (zus): Recaro Sitze, adaptives Kurvenlicht und Fernlichtassistent, Spurhalteassistent.