Schönheit zählt normalerweise kaum auf dem harten Feld der Arbeit. Gut ist was sich bewährt hat und auch das hält, was der Hersteller verspricht. Trotzdem soll auch ein Pickup zeitgemäß daherkommen und so wurde die etwas angegraute Optik von 2015 etwa an der Front radikal ersetzt. Sie ist einem selbstbewussten, geradlinig schnittigen und doch irgendwie freundlichen Auftreten gewichen. Keine Spur von unnötiger Angeberei in Form von bösem Blick oder aggressivem Design. Der neue L 200 wirkt eher wie der starke Helfer in der Not mit dem Hauch von aktuellem Design, eine Eigenschaft, die bisher etwas gefehlt hat. Nun gibt es zumindest bei der Topversion auch LED-Licht und andere Goodies.
Aber das Wesentliche spielt sich allerdings andernorts ab: nämlich unter der Motorhaube. Hier werkt bei den meisten Versionen ein 2,2-l-Diesel mit 150 PS, der zwar nicht unbedingt ein Ausbund an Temperament ist, aber für Einsatzzwecke aller Art geeignet ist. Er sorgt für ausreichend Vortrieb und mit 400 Nm Drehmoment für mehr als genug Kraft, um seine Arbeit zu verrichten und auch schwere Anhänger ohne Murren durch die Lande und über die Berge zu ziehen. Natürlich haben viele Mitbewerber mehr motorische Auswahl und auch deutlich mehr Kraft, aber das hat der L200 eben nicht nötig. Er bietet eine gute Mischung aus Arbeitswilligkeit bei gleichzeitig zeitgemäßer, angenehmer Reisefähigkeit. Hat man sich optional für die nun endlich erhältliche 6-Gang-Automatik entschieden, gleitet es sich auich zwischen den Baustellen oder Waldgebieten ausgezeichnet. Nutzt man den großen Pick-up regelmäßig zum Reisen oder für den Transport empfindlicher Ladegüter, empfiehlt es sich, optional noch die Laderaumrollo oder gleich das in Wagenfarbe lackierte Hauberl – auch Hardtop genannt – zu bestellen, um einen wettergeschützten Laderaum zu haben. Auch die ebenfalls optionale Werkzeugbox ist recht praktisch für den Transport empfindlicherer Gegenstände, die Wasser so gar nicht mögen. Die Laderaumwanne aus Kunststoff sollte zum Schutz für den Lack sowieso immer an Bord sein. Im Innenraum sitzt man bequem auf beheiztem Gestühl (auf Wunsch auch mit Lederbezogen) und blickt zugegebenermaßen auf nicht gerade auf die modernste Armaturenlandschaft, die aber bewährt und damit praktisch ist. Hier findet man sich schnell zurecht und braucht eigentlich nicht mehr.
Selbstredend könnten ein größerer Bildschirm, ein moderneres Interface für den Bordcomputer und Anzeigen für die Temperaturanzeige, die nicht an die 80er erinnern, mit an Bord sein, aber immerhin kann das Smartphon angeschlossen werden um etwa AndroidAuto oder AppleCarPlay zu nutzen.
Dafür und das ist wohl die Hauptsache, gibt es dem serienmäßigen, zuschaltbaren Allrad mit Untersetzung (und Mitteldifferenzial ab der 2. Ausstattung) sowie die massiven Verzurrösen beidseitig an der Ladefläche und auf Wunsch natürlich eine Anhängerkupplung. Das macht bei einem Pick-up wirklich Sinn und ist entsprechend wünschenswerter als jede Ambientebeleuchtung.
Im Fahrbetrieb gibt sich der L 200 auf der Straße recht unauffällig, seine wahren Werte kann er im unbefestigten Geläuf ausspielen. Es ist immer wieder erstaunlich, wohin man mit dem doch mit knapp zwei Tonnen Leergewicht gesegneten Auto kommt, geländegängiger ist wohl nur ein Pferd. Der Super Select 4WD Allradantrieb mit Mitteldifferential und Untersetzung ist wirklich für den harten Offroad-Einsatz wie geschaffen. Der Fahrer kann dabei aus vier Antriebsmodi wählen: 2H (Heckantrieb mit normaler Übersetzung), 4H (Allradantrieb mit normaler Übersetzung), 4HLC (Allradantrieb mit normaler Übersetzung und gesperrtem Mitteldifferential) oder 4LLC (Allradantrieb mit kurzer Übersetzung und gesperrtem Mitteldifferential). Zusätzlich gibt es noch eine Differentialsperre hinten, um auch unter härtesten Bedingungen noch voran zu kommen. Dazu kommt für die Größe des Fahrzeugs ein recht überschaubarer Wendekreis mit einem Radius von 5,9 Metern, der das Rangieren im Gelände erleichtert. Im Gelände zeigt der L200 auf jeden Fall sein ganzes Können und seine Vorzüge. Dennoch ist man auch auf der Straße noch recht angenehm unterwegs, lediglich das hohe Geräuschniveau im Innenraum bei Autobahntempo trübt ein bisschen die Langstreckenqualitäten des L200. Überzeugen kann der L200 wieder, wenn es um seine Ladequalität geht. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.110 Kilogramm kann ein 75 Kilogramm schwerer Fahrer noch mit einer Tonne Ladung unterwegs sein. Zudem können gebremste Anhänger mit bis zu 3 Tonnen Gewicht gezogen werden, auch das ist eine bravouröse Leistung des L200.
Preislich geht es bei € 30.450,– los. Für die Topversion mit Doppelkabine, Automatik und entsprechender Ausstattung fallen aber mindestens € 49.890,– an, unser Testfahrzeug mit Doppelkabine in der Work Edition kommt ohne Sonderausstattung auf 31.490 Euro.
Fazit: Der Mitsubishi L200 der 6. Generation fährt mit feschem Blechkleid und sinnvoll verteilten inneren Werten in seinen nächsten Lebensabschnitt und wird seine Besitzer weiterhin durch dick und dünn begleiten.
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse G. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich mehr als 17% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1970kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
Preis Deutschland 2.699,00 Euro Preis Österreich 30,45 Euro 
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Diesel Motor, einem CO2 Ausstoß von 254g/km und einer Leistung von 110kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.KFZ Steuer im Jahr 2024: 2.782,08 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 2.712,96 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro 
Motorbezogene Steuer (Diesel) 218,50 € CO2 Steueranteil (Diesel) 1.016,00 € KFZ Steuer 1.234,50 € 
Getriebe 6 Gang Automatik Motor 4 Zylinder Diesel Beschleunigung 0-100km/h 11 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 174 km/h Leistung Verbrennungsmotor 110 kW Drehmoment 400 Nm Hubraum 2.268 cm3 CO2 254 g/km Gewicht 1.970 kg Länge 5.305 mm Breite 1.815 mm Verbrauch 9.7 Liter/100km Tankinhalt 75 Liter Reichweite ohne Rekuperation 773 km Treibstoff Diesel Euronorm Euro 6 Kommentar L200 Di-D 2.2 Invite Work Edition 4WD AT 
Effizienzklasse: G