Mitsubishi hat beim Space Star der üblichen, oft verwirrenden Ausstattungsvielfalt den Kampf angesagt. Es ist leicht, beim Space Star den Überblick zu bewahren: zwei Ausstattungsvarianten („Inform“ und „Invite“) sowie zwei Dreizylinder-Benziner mit 71 beziehungsweise 80 PS. Letzterer ist optional mit einer 1600 Euro teuren Stufenlos-Automatik verfügbar. Uns wurde der 71 PS Benziner mit Handschaltung anvertraut, jedoch in der gehobeneren Ausstattungsvariante. Optisch ist das Auto von außen recht gefällig, ein markanter Grill und ein eher unauffälliges Heck verleiten zuerst einmal, das Firmenemblem mit den drei Diamanten zu betrachten. Der Innenraum ist schlicht gehalten, es dominiert zwar Hartplastik, aber durchaus appetitlich angerichtet. Die Sitze sind bequem, bieten aber wenig Seitenhalt, hinten geht es eher beengt zu, wie man es von einem Kleinwagen erwartet. Die Bedienung gibt kaum Rätsel auf, nur das Navigationssystem ist zumindest gewöhnungsbedürftig.
Mit einem Gewicht von unter einer Tonne ist der Japaner ein echtes Leichtgewicht in unserer immer schwerer werdenden Autolandschaft, sodass von der relativ geringen Motorleistung auch durchaus passable Fahrleistungen zu erwarten sind. Und so ist es auch, der Space Star hat kein Problem, im Verkehr mit zuschwimmen, auch auf der Autobahn und mit etwas Beladung gibt es keine Probleme. Außer, dass das Triebwerk bei höheren Drehzahlen unverständlich mitteilt, dass nun Leistung abgerufen wird. Auch muss man dann eher mehr im Getriebe rühren, das sich bis auf einen eher widerwillig einrastenden Rückwärtsgang recht gut abgestimmt gibt. Der Verbrauch von 5,6 Litern im Durchschnitt entspricht den Prospektangaben, der relativ neuen WLTP Norm sei Dank.
Das Fahrwerk ist straff, mag kleine Unebenheiten weniger verzeiht aber auch einmal eine etwas sportlichere Gangart. Als zuverlässiger Begleiter vor allem im urbanen Bereich ist der kleine Mitsubishi also durchaus empfehlenswert, auch der Einstiegspreis von knapp acht Tausendern ist in Ordnung.
Dreizylinder Reihenmotor, 1193 ccm, 71PS bei 6000/min, max. Drehmoment 106 Nm bei 4000/min, fünfgang-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v (bel.), L/B/H 3845/1665/ 1505 mm, Radstand 2450 mm, 5 Sitze, Wendekreis 9,2 m, Reifendimension 175/55 R 15 (Testwagen-Bereifung Bridgestone Potenza RE050A), Tankinhalt 35 l, Reichweite 625 km, Kofferraumvolumen 209–881 l, Leergewicht (EU) 950 kg, zul. Gesamtgewicht 1340 kg, 0–100 km/h 13,5 sec, 60–100 km/h (im 4. Gang) 14,7 sec, Spitze 173 km/h, Steuer (jährl.) € 146,88, Werkstätten in Österreich 104, Service alle 20.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch (kombiniert) 5,6 l, Testverbrauch 5,6 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 127/127 g/km
Ausstattung Invite:
Front-, vordere Seiten- und durchgehende Kopfairbags, City-Notbremsassistent, Berganfahrhilfe, Licht- und Regensensor, LED-Rückleuchten, Nebelschlussleuchte, Außenspiegel el. verstell-, heiz- und klappbar, Klimaanlage, vier E-Fensterheber, Vordersitze höhenverstellbar, Audiosystem mit 6,5 Zoll-Touchscreen und 4 LS, USB/Bluetooth/AUX-Schnittstelle, Navigationssystem, DAB-Tuner, Sprachsteuerung, Multifunktions-Lederlenkrad, FB-Zentralsperre, Sitzheizung vorne, Alufelgen 15 Zoll, abgedunkelte Fondscheiben etc.
 
 Effizienzklasse: E  Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse E. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 0,99% weniger und 8% mehr CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 875kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt. |
