Die großen Modelle von Peugeot spielen hierzulande eigentlich eine Außenseiterrolle, speziell als Limousine. Trotzdem sind die meist sehr bequemen Autos eine nicht zu unterschätzende Alternative zu Passat und Co. Das gilt im Besonderen für den 508.
Seit 2011 Auf dem Markt, hat man ihm nun eine gründliche Überarbeitung angedeihen lassen. So fällt sofort ein neuer Kühlergrill ins Auge, nicht mehr so dominant, aber doch typisch für die Marke. Dazu kommen Fern- und Abblendlicht in LED Technik, auch hinten sind die sparsamen und schicken Lichtquellen montiert. Im Inneren wurde das Armaturenbrett leicht überarbeitet, ein großer Touch Screen übernimmt nun auch wie schon beim 308 die Steuerung von vielen Funktionen. Damit kann der unübersichtliche Knöpferl – Wald entfallen, die Bedienung über den Schirm ist man ohnehin schon längst vom Smartphone gewohnt. Dazu kommen nun auch ein toter Winkel- Warner in den Außenspiegeln und eine Rückfahrkamera. Hier hat man deutlich aufgerüstet, auch ein Headup Display ist im Angebot.
Die Qualitätsanmutung der verwendeten Materialien ist wesentlich besser geworden, auch von Vormodellen bekannte Hoppalas, wie aus den Türkedern herausrutschende Innenteppiche und Ähnliches sucht man vergeblich. Interessant ist die Tatsache, dass der neue 508 nun mit einem Knopf auf der linken Seite gestartet wird, das kennt man eigentlich nur von Porsche und dem Land Rover Defender.
Bei der Motorisierung ist der 1,6I THP 165 mit 165 PS und Start Stopp Automatik ein Neuzugang, auf dem man in Sochaux sehr stolz ist. Bei einer ersten Probefahrt entpuppt sich der angeblich sehr sparsame Vierzylinder als sehr drehfreudig und flott. Allerdings benötigt er die Drehzahlen auch, denn mit über eineinhalb Tonnen Leergewicht ist der 508 wahrlich keine Fliege. Wenn man wirklich die volle Leistung fordert, wird es ein wenig laut im Innenraum, aber meist ist das nicht nötig. Bei Autobahntempo im letzten Gang dreht das Aggregat kaum mehr als 2.000 Um/min, hier ist es kaum zu hören. Ein echter Genuss ist der 2,2 Liter Diesel, der mit etwas über 200 PS die Speerspitze der Motorisierung ist. Er bringt seine Leistung unaufgeregt und fast schon ab Standgas auf die Straße und wirkt im Gegensatz zum 1,6 Liter Benziner nie angestrengt.
Hier passt auch das hervorragend abgestimmte und sehr komfortable Fahrwerk ausgezeichnet, genauso wie die für die Größe des Autos sehr direkte Lenkung. Neben dem stärksten Diesel sind noch ein 1,6 Liter mit 115 PS sowie 2,0 Liter Motoren mit 140 und 160 PS erhältlich. Das Allradmodell RXH kann zudem ab November auch ohne Hybridantrieb geordert werden. Hier kommt ein ebenfalls neuer 180 PS starker Benziner zum Einsatz, für den „normalen“ 508 ist auch ein 150 PS starkes Benzinaggregat im Angebot.
Interessant ist die Tatsache, dass man bei Peugeot nun voll auf Automatik setzt. Der 508 ist fast mit jedem Motor auch mit einer Sechsgangautomatik zu haben, die zwar nicht der letzte Schrei ist, aber brav und unauffällig agiert. Preislich beginnt die Palette mit etwas über 28.000 Euro für die an sich schon recht gute Basisausstattung Access mit dem 1,6 Liter Benziner und endet bei knapp 45.000 Euro für den RXH mit dem Diesel- Hybrid Antrieb.
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 36,99% und 28% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1485kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
Preis Deutschland 2.525,00 Euro Preis Österreich 25.500,00 Euro 
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Diesel Motor, einem CO2 Ausstoß von 109g/km und einer Leistung von 84kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.KFZ Steuer im Jahr 2024: 1.304,64 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 1.235,52 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro 
Motorbezogene Steuer (Diesel) 152,00 € CO2 Steueranteil (Diesel) 218,00 € KFZ Steuer 370,00 € 
Motor Vierzylinder. Direkteinspritzer Dieselmotor Höchstgeschwindigkeit 200 km/h Beschleunigung 0-100km/h 11.3 Sekunden Leistung Verbrennungsmotor 84 kW Drehmoment 270 Nm Hubraum 1.560 cm3 CO2 109 g/km Gewicht 1.485 kg Länge 4.850 mm Breite 1.828 mm Verbrauch 4.1 Liter/100km Tankinhalt 72 Liter Reichweite ohne Rekuperation 1.756 km Treibstoff Diesel Euronorm 6 Kommentar Diese Daten beziehen sich auf den Peugeot 508 in der Basisausstattung 
Effizienzklasse: A