Der am 20. November gestartete Vorverkauf übertrifft bei weitem unsere Erwartungen. Bereits innerhalb einer Woche haben wir etwas mehr als 20 Prozent unseres nächstjährigen Macan- Kontingents verkauft“, freut sich Dr. Helmut Eggert, Markenleiter des Porsche Sportwagen Importeurs. Dies sei umso erstaunlicher, da die Kunden das kompakte SUV bisher noch nicht live sehen konnten.
Auf der Vienna Auto Show wurde nun das neue Baby von Porsche erstmalig der österreichischen Öffentlichkeit präsentiert. Die Macan Produktpalette, die auf der Plattform des Audi Q5 basiert und der von den Porsche-Technikern die Porsche-Gene eingeimpft wurde, besteht zur Markteinführung aus drei Modellen:
- Der Macan S ist mit einem 3,0-Liter-V6-Biturbo-Motor mit 340 PS (250 kW) ausgestattet und verfügt über einen aktiven All- radantrieb mit elektronisch geregelter, kennfeldgesteuerter Lamellenkupplung. Die 7-Gang Por- sche-Doppelkupplung überträgt die Leistung bedarfsgerecht und nahezu ohne Zugkraftunterbre- chung. Dies ermöglicht eine Beschleunigung von 0 bis 100 km/h in 5,4 Sekunden (bzw. 5,2 Sekunden mit dem optionalen Sport Chrono-Paket); Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 254 km/h, der Normverbrauch (im NEFZ) liegt bei 9,0 bis 8,7 l/100 km, was einem CO2-Ausstoß von 212 bis 204 g/km entspricht.
- Der Macan S Diesel ist der sparsame Dauerläufer im Macan-Trio und verbraucht mit seinem 3,0- Liter-V6-Turbodieselmotor im NEFZ nur 6,3 bis 6,1 l/100km, das entspricht einem CO2-Wert von 164 bis 159 g/km. Trotzdem beschleunigt er mit seinem 258 PS-(190 kW)-Motor in nur 6,3 Se- kunden von 0 auf 100 km/h (6,1 Sekunden mit Sport Chrono-Paket) und erreicht eine Spitzenge- schwindigkeit von 230 km/h.
- Die Leistungsspitze im kompakten SUV-Segment markiert künftig der Macan Turbo als Topmodell der Baureihe. Unerreichte 400 PS bzw. 294 kW mobilisiert sein neuer 3,6-Liter-V6-Biturbo-Motor und katapultiert das Fahrzeug damit in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Mit dem optionalen Sport Chrono-Paket sind sogar 4,6 Sekunden möglich. Obwohl die Höchstgeschwindigkeit 266 km/h beträgt, erreicht der Macan Turbo einen NEFZ-Verbrauch von nur 9,2 bis 8,9 l/100km und damit einen CO2-Wert von 216 bis 208 g/km.
Design
Das Design des Macan zeigt in vielen Details seine Sportwagen-Gene. Das Ergebnis lässt sich mit zwei für einen Sportwagen typischen Worten beschreiben: breit und flach. Die Formensprache versucht Sportlichkeit, Dynamik und Präzision umzusetzen, ergänzt von Eleganz und Leichtigkeit. Runde Linien sind mit gezielt positionierten Präzisionskanten kombiniert. Aufgrund der Proportionen wirkt der Macan kompakt, kraftvoll und nah an der Straße.
Interieur
Das Cockpit zeigt den bekannten Sportwagen-Charakter. Ein besonderer Blickfang ist das serien- mäßige Multifunktions-Sportlenkrad, dessen komplett neues Design aus dem 918 Spyder stammt. Zusätzliche Multifunktionstasten als Serienausstattung für Telefon, Radio und Bordcomputer und die ergonomisch platzierten Schaltpaddles sorgen dafür, dass die Hände am Lenkrad bleiben und die Konzentration auf der Fahrbahn.
Drei Rundinstrumente mit zentral positioniertem Drehzahlmesser bilden das Kombiinstrument. In der rechten Tube befindet sich das hochauflösende 4,8-Zoll-Farbdisplay. Das Zündschloss ist selbstverständlich links vom Lenkrad platziert – wie sich das für einen Porsche gehört. Die nach vorn ansteigende Mittelkonsole mit dem rennsporttypisch hochgesetzten Wählhebel integriert den Fahrer noch stärker ins Cockpit. Die Tasten für die wichtigsten Funktionen sind auf der Mittelkon- sole in logischen Gruppen zusammengefasst. Dadurch lassen sich einzelne Funktionen schnell und intuitiv bedienen.
Technik
- Serienmäßiges Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK): Erstmals in einer neuen Porsche-Modellreihe sind sämtliche Varianten des Macan serienmäßig mit dem leistungsstarken 7-Gang Porsche-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet.
- Aktiver Allradantrieb und Porsche Traction Management (PTM): Der aktive Allradantrieb ist Teil des Porsche Traction Management (PTM) und serienmäßig bei allen Macan-Modellen. Zusammen mit den weiteren Bestandteilen des Systems – der elektronisch ge- regelten, kennfeldgesteuerten Lamellenkupplung, dem automatischen Bremsdifferenzial (ABD) und der Antriebsschlupfregelung (ASR) – sorgt er für Traktion und Sicherheit.
- Offroad-Modus: Serienmäßig ist der Offroad-Modus, der über eine Taste in der Mittelkonsole zwischen 0 und 80 km/h aktiviert werden kann. Damit schalten alle relevanten Systeme in ein traktionsorientiertes Geländeprogramm.
- Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) – Option: Zur Steigerung von Fahrdynamik und Fahrstabilität ist das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) erhältlich, speziell abgestimmt auf den Macan. Es arbeitet mit einer variablen Momentenverteilung an den Hinterrädern sowie einer elektronisch geregelten Hinterachs- Quersperre.
- Fahrwerk: Der neue Macen wird mit drei verschiedenen Fahrwerksvarianten angeboten. Neben der serienmäßigen Stahlfederung, und einer optionalen Stahlfederung in Kombination mit Active Suspension Management (PASM) (Serie bei Macen Turbo) wird auch, in diesem Segment erstmalig, eine Luftfederung inklusive Niveauregulierung angeboten.
- Elektromechanische Servolenkung: Die elektromechanische Servolenkung – erstmals in einem Porsche-SUV zu finden – ermöglicht in jeder Fahrsituation ein präzises und direkteres Dirigieren des Macan mit Porsche-typischer Rück- meldung.
Factsheet des Porsche Macan S
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse E. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 0,99% weniger und 8% mehr CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1865kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
Preis Deutschland 6.293,00 Euro Preis Österreich 69.850,00 Euro 
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Benzin Motor, einem CO2 Ausstoß von 212g/km und einer Leistung von 250kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.KFZ Steuer im Jahr 2024: 3.628,80 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 3.559,68 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro 
Motorbezogene Steuer (Benzin) 60,00 € CO2 Steueranteil (Benzin) 848,00 € KFZ Steuer 908,00 € 
Motor 3.0-Liter-V6-Biturbo-Motor Höchstgeschwindigkeit 254 km/h Beschleunigung 0-100km/h 5.4 Sekunden Leistung Verbrennungsmotor 250 kW Drehmoment 460 Nm Hubraum 3.000 cm3 CO2 212 g/km Gewicht 1.865 kg Länge 4.681 mm Verbrauch 9.0 Liter/100km Treibstoff Benzin Kommentar Die Preise beziehen sich auf Angaben des Importeurs 
Effizienzklasse: E