Es wurde auch langsam Zeit für Fiat, aus dem Modelleinerlei rund um den (zugegebenermaßen genialen) 500 auszubrechen. Nun hat man sich wieder de3r Mittelklasse zugewendet, einer einstigen Domäne der Turiner. Der Name Tipo, mit der man Ende der 80er bis Mitte der 90er Jahre in der Kompaktklasse präsent war, wurde wiederbelebt und das gleich in dreifacher Weise. Eine Schräghecklimousine, ein Kombi und eine Stufenheckversion stehen zur Auswahl, dazu zwei Benzinmotoren und zwei Dieselaggregate mit dem Common Rail Prinzip, das einst von Fiat Technikern entwickelt wurde. Außen ist der neue Tipo eher glattflächig und unaufgeregt gestylt, der Innenraum ist ebenfalls eher schlicht, wirkt aber durchaus hochwertig. Ausgezeichnet sind die Platzverhältnisse, vor allem hinten.
Einen wirklich guten Eindruck macht der neue Italiener bei der ersten Probefahrt. Das Fahrwerk ist angenehm, nicht zu hart aber straff, die Lenkung präzise und direkt. Vor allem der 120 PS Diesel ist fahrdynamisch erste Sahne, auch das Sechsganggetriebe passt zum guten Eindruck. Wer will, der kann auch ein Doppelkupplungsgetriebe oder eine herkömmliche Automatik ordern. Sie sind ab Herbst für die stärkeren Motoren mit 120 PS verfügbar, dann steht auch der Kombi in den Schaufenstern der Händler. Fast eine Klasse höher kann man die Dämpfung zum Innenraum bewerten, Motor- und Straßenlärm dringen kaum durch.
Praktisch sind auch die 440 Liter Kofferrauminhalt beim Hatchback, der Kombi fasst noch etwas über 100 Liter mehr. Praktisch sind die über 80 Grad aufschwenkenden Türen, die das Ein- und Aussteigen erleichtern. Der Tipo ist in drei Ausstattungsvarianten lieferbar, die Grundausstattung um fasst schon Klimaanalage, elektrische Fensterheber vorne, ABS, ESP sechs Airbags eine Audioanalge mit MP3 Funktion und vieles mehr. In der Topversion gibt es eine zwei Zonen Klimaautomatik, 16 Zöller, Tempomat und mehr Chrom.
Zitat: mit dem Tipo melden wir uns in die Mittelklasse zurück Andy Blecha, Pressesprecher Fiat Chrysler Austria
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 36,99% und 28% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1225kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
Preis Deutschland 1.399,00 Euro Preis Österreich 13.790,00 Euro 
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Super Motor, einem CO2 Ausstoß von 98g/km und einer Leistung von 70kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.KFZ Steuer im Jahr 2024: 1.088,64 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 1.019,52 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro 
Motorbezogene Steuer (Super) 26,00 € CO2 Steueranteil (Super) 196,00 € KFZ Steuer 222,00 € 
Motor 1.4 Liter Motor Getriebe 6 Gang Schaltungsgetriebe Höchstgeschwindigkeit 185 km/h Beschleunigung 0-100km/h 12 Sekunden Leistung Verbrennungsmotor 70 kW Drehmoment 127 Nm Hubraum 1.242 cm3 CO2 98 g/km Gewicht 1.225 kg Länge 4.532 mm Breite 1.792 mm Verbrauch 5.7 Liter/100km Tankinhalt 45 Liter Reichweite ohne Rekuperation 789 km Treibstoff Super Euronorm 6 Kommentar Preise fuer die Basis Ausstattung (POP) 
Effizienzklasse: A