Ford Ranger - Die Lust an der Last

Ford hat den Ranger gründlich überarbeitet und ihn auf die Höhe der Zeit gebracht Der zweitgrößte Pickup von Ford erfreut sich gerade in Europa größter Beliebtheit, immerhin ist er der meistverkaufte Pickup des Kontinents. Auch hierzulande ist er meist weit vorne zu finden. Der Absatz pendelt zwischen dem zweiten und dritten Platz. Nun wurde das seit 2011 am Markt befindliche aktuelle Modell neu aufgestellt. Ein markanter Grill sorgt für eine etwas aggressivere Optik, das Fahrwerk wurde etwas härter ausgelegt und vor allem der Innenraum neu gestaltet.

Auf Wunsch der Kunden, die ein derartiges Fahrzeug nicht mehr nur als Lastesel, sondern auch als Lifestyle-Fahrzeug nutzen, wurde das Interieur mehr und mehr einem PKW angeglichen, auf Wunsch ist sogar ein lederbespanntes Armaturenbrett erhältlich. Dazu kommen die unvermeidlichen Assistenzsysteme, wie etwa Spurerkennung, Bergab- und Berganfahrhilfe und vieles mehr. Selbstverständlich ist auch ein Allradantrieb mit an Bord, der auch mit einer Geländeuntersetzung, einem Sperrdifferential hinten und viel Bodenfreiheit auch bei schwierigen Bedingungen nicht schlapp macht. Dazu kommt eine elektronisch geregelte Traktionskontrolle, die die Kraft jeweils für den Fahrer fast unbemerkt dorthin verteilt, wo sie gerade gebraucht wird.

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Es ist unglaublich, wie leichtfüßig man sich mit dem immerhin weit über fünf Meter langem Auto auch im schweren Gelände bewegen kann. Lediglich der lange Radstand von über drei Metern und ein doch etwas großer Wendekreis bringen zuweilen etwas Einschränkungen mit sich. Motorisch setzt man bei Ford ausschließlich auf Dieselaggregate. Zwei Vierzylinder mit jeweils 2,2 Liter und ein Fünfzylinder mit 3,2 Liter Hubraum sorgen für einen ordentlichen Vortrieb und viel Drehmoment. Während die kleineren Motoren entweder 130 oder 160 PS liefern, sind es beim großen Triebwerk immerhin deren 200, die zusammen mit einem Drehmoment von 450 Nm vor allem auf der Straße für eine gewisse Überlegenheit sorgen.

Mit dem optionalen Wandler- Automatikgetriebe macht der nur in den Topausstattungen Limited und Wildtrack erhältliche Motor viel Spaß, wenn auch hier bei forcierter Fahrweise die starre Hinterachse mit ihren Blattfedern doch spürbar wird. Sie ist übriges in der 160 PS Motorisierung mit einer verbrauchsoptimierten längeren Übersetzung erhältlich, die allerdings die Anhängelast von 3,5 auf 2,5 Tonnen reduziert, ein immer noch respektabler Wert. Die präzise Lenkung und vor allem die Dämpfung zum Innenraum sind dafür auf hohem PKW Niveau. Wie bisher ist der Ranger mit einer Doppelkabine, einer Superkabine mit zwei Notsitzen und einer Einzelkabine erhältlich. Über 90 Prozent der Kunden werden wohl wieder zur Doppelkabine in der Topausstattung greifen, die mit Klimaautomatik, Teilleder, beheizbaren sitzen, Sportüberrollbügel und 18 Zöllern glänzt. Preislich bewegt sich der als LKW von der Nova befreite und auch umsatzsteuerabzugsfähige Wagen zwischen 28.620 Euro für die grundausgestattete Einzelkabine und etwas über 40.000 Euro brutto für das Topmodell Wildtrack.