Hyundai Kona Elektro - Der Lademeister

Gleich vorweg. Der Kona ist ein Auto wie alle anderen. Ihn gibt es auch mit Verbrennungsmotoren, trotzdem wurde bereits bei der Entwicklung auch der reine E- Betrieb berücksichtigt. Das bedeutet, es gibt kaum Platzverluste, auch hinten könne zumindest zwei Erwachsene gut sitzen. Erkenntlich ist der E-Kona am Kühlergrill, der glatt ist und eine Klappe zum Laden verbirgt. Im Innenraum erwartet die Passagiere ein elegantes Cockpit, das alle wichtigen Informationen bereit hält. „Geschaltet“ wird mit Drucktasten, mittels Wippen am Lenkrad wird die Stärke der Energierückgewinnung (Rekuperation) eingestellt. Bisher hat sich stufe 2 als die ideale Lösung erwiesen. Das Fahrerlebnis ist geprägt von der Charakteristik des E-Motors, der flotten Beschleunigung ohne Turboloch bei jedem Start, was zu Traktionsproblemen führen kann. Der Kona Elektro bietet dank seiner 64 kWh-Batterie gepaart mit einer Wärmepumpe, die beim Stromsparen hilft, dem Lenker jedoch auch überaus angenehme reale Reichweiten von mehr als 400 km, ein Privileg, das sonst nur Luxuslimousinen offerieren.

Der Verbrauch schwankte in der Stadt zwischen 12 und 14 kWh/100 km, bei Tempo 130 auf der flachen Autobahn waren es 17,5 kWh. Exzellente Werte. Das kann eigentlich nur ein Tesla, der weit mehr kostet. Auch wenn es kalt wird, bietet die Wärmepumpe, die auch den Akku kühlt, ohne Kapazität zu kosten angenehme Temperaturen. Laden ist einfach, auch daheim mit 220 Volt, es dauert nur etwas länger bis der Kona mit seinem 64. Kw/h Akku voll ist. Auf einer Schnellladestation mit 50 kW/h dauert es etwa 1,5 Stunden bis zu 80% aber die Reichweite von immerhin über 400 km/h wird auch in der Praxis eingehalten. Wir werden den Kona in den nächsten drei Monaten auf herz und Nieren prüfen und weiter berichten