Der Santa Fe ist der dienstälteste SUV der Koreaner und er ist auch das Flaggschiff, sieht man einmal vom iX 55, der nun zum Grand Santa Fe mutiert ist, einmal ab. Und den Ausdruck „Flaggschiff“ kann man durchaus wörtlich nehmen. Mit einer Länge von über 4,5 Metern und einer stattlichen Höhe von fast 1,9 Metern gehört er zu den Großen in der Liga. Das manifestiert sich auch am üppigen Platzangebot, sowohl vorne als auch im Fond. Dazu kommen viele ablagen und dank serienmäßigem Glas- Hub- Schiebedach ein weites Raumgefühl. Üppig ist auch die Serienausstattung, die auch in der Luxusklasse ihresgleichen sucht. Es ist einfach alles vorhanden, von den (auch belüftbaren) Heizsitzen über ein ebenfalls beheiztes Lenkrad, Navi und eine Vielzahl von Assistenzsystemen wie Abstands- Tempomat, Querverkehrs- und toter Winkel- Warner, Bergan- Bergabfahrhilfe und vielem mehr. Interessant ist das heute eher selten gewordenen vollwertige Ersatzrad, wir finden es klasse. Lediglich die LED Hauptscheinwerfer sind auch nicht für Geld und gute Worte erhältlich.
Technisch ist man auf dem neuesten Stand, Nörgler werden vielleicht die sechsgang Wandler- Automatik kritisieren und sich ein Doppelkupplungsgetriebe wünschen. Doch das Getriebe harmoniert prächtig mit dem 2,2 Liter Vierzylinder, der satte 200 PS und 440 Nm auf die Räder wuchtet. Lediglich der angegebene Verbrauch von 6,6 Litern auf 100 Kilometer ist illusorisch, in der Praxis sind es mindestens einer eher zwei Liter mehr. Im Fahrbetrieb wirkt der Santa Fe gutmütig, rollt komfortabel ab und wirft bei der Bedienung keine Rätsel auf. Beim Einparken ist die neue 360 Grad Kamera recht hilfreich, sie zeigt auch mal hohe Randsteine oder andere Hindernissen, die vom Fahrersitz nicht direkt zu sehen sind. Preislicht ist der große Hyundai mit exakt 54.790 Euro sicherlich kein Schnäppchen, aber das wars dann schon, es sei denn, man besteht auf die einsam in der Aufpreisliste stehenden braunen (anstatt der serienmäßigen schwarzen) Ledersitze.
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse D. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 9,99% und 1% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1977kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
Preis Deutschland 4.670,00 Euro Preis Österreich 57.490,00 Euro 
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Diesel Motor, einem CO2 Ausstoß von 199g/km und einer Leistung von 145kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.KFZ Steuer im Jahr 2024: 2.609,28 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 2.540,16 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro 
Motorbezogene Steuer (Diesel) 209,00 € CO2 Steueranteil (Diesel) 796,00 € KFZ Steuer 1.005,00 € 
Motor 4-Zylinder-Reihen-Dieselmotor. vorne quer eingebaut. mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie VGT und Ladeluftkühlung. Leichtmetall-Zylinderkopf. 4 Ventile pro Zylinder Höchstgeschwindigkeit 200 km/h Beschleunigung 0-100km/h 10.3 Sekunden Leistung Verbrennungsmotor 145 kW Drehmoment 436 Nm Hubraum 2.199 cm3 CO2 199 g/km Gewicht 1.977 kg Länge 4.915 mm Breite 1.885 mm Verbrauch 7.6 Liter/100km Tankinhalt 71 Liter Reichweite ohne Rekuperation 934 km Treibstoff Diesel Euronorm 5 Kommentar die Miete für die Batterie beträgt bei einer Laufleistung bis 12.500 km 79 Euro/Monat und steigt bis 182 Euro/Monat an. wenn man 40.000 km/Jahr zurücklegt 
Effizienzklasse: D