Kia Picanto X-Line

Der Picanto hat sich längst seinen festen Platz im stetig wachsenden Reigen des A- Segments erobert. Nun hat man ihm optisch, aber auch technisch ein Facelift verpasst. Von außen manifestiert sich am nun Kia-typischen Tigernasen-Grill, der sowohl dezent aber doch markant wirkt. Hinten fallen zwei integrierte Auspuffblenden ins Auge, diverse Gummieinfassungen der Radkästen und an den Türkanten sollen die SUV-Anmutung betonen, sowie auch der angedeutete Unterfahrschutz. Innen gibt es schwarzes Kunstleder, die Sitze und das Lenkrad haben gelbe Ziernähte, die perfekt mit der optionalen Sonderlackierung harmonieren. Das ebenfalls optionale Technikpaket + 1.500 Euro) enthält ein 8-Zoll-Farbdisplay mit Navi, induktive Ladeschale in der Mittelkonsole, Rückfahrkamera, Smart Key und Startknopf, sowie Apple Car Play und Android Auto bereithält. Weiters gibt es die stylische Shark Fin-Antenne, Türgriffe mit Chromapplikation und Telematik Online-Dienste bzw. die Möglichkeit, die Kia UVO Connect App zu nutzen. Das alles ist eigentlich recht unkompliziert und intuitiv zu nutzen, ohne langwierig in der Bedienungsanleitung schmökern zu müssen. Dazu kommt noch ein recht komplettes Sicherheitspaket, welches unter anderem einen Spurhalte-, Totwinkel-, Querverkehrsassistent und ein autonomes Notbremssystem enthält.

Auch ein Glas- Hub Schiebedach ist erhältlich, es vergrößert zumindest optisch den Innenraum. Vorne gibt’s eigentlich genug Platz, hinten muss man sich doch arrangieren, für Langstrecken mit voller Besatzung ist der Picanto ohnehin nicht gedacht. Dafür ist das Kofferraumvolumen von 255 bis 1.010 Litern durchaus passabel.

Nun zum Motor. Kia bietet den Picanto mit zwei Motoren an, einem 100 PS starken Dreizylinder mit Aufladung sowie einem Vierzylinder Sauger mit 84 PS. Zudem gibt es ein automatisiertes Schaltgetriebe, bei dem die Elektronik das Kuppeln übernimmt und mit dem unser Testfahrzeug ausgestattet war. Das Fahren damit ist, gelinde gesagt, etwas gewöhnungsbedürftig. Nutzt man die gebotene Leistung beim Beschleunigen voll aus, führt dies beim Wechsel von ersten in den zweiten Gang zu einem mehr oder weniger heftigen Kopfnicken der Insassen. Je höher der Gang, desto mehr verschwindet dieses Phänomen, bei dezenter Fahrweise ist es kaum spürbar. Die Leistung selbst ist durchaus ausreichend, auch auf der Autobahn ist man mit einer Höchstgeschwindigkeit durchaus in der Lage, diverse Radarfallen kennen zu lernen.

Lenkung und Fahrwerk sind knackig, aber nicht allzu sportlich ausgelegt, dank diverser Einparkhilfen ist der kleine Kia auch gut zu verstauen.

Preislich beginnt der Picanto bei 10.590 Euro, unser X Line mit den diversen Extras bricht allerdings schon 20.000 Euro Schallmauer. Dafür bekommt man für diese Klasse erstaunlich viel Auto…