Nach dem Auslaufen des Citigo ist der Fabia nunmehr der Kleinste der Modell-Riege aus dem tschechoslowakischen Mladà Boleslav. Wobei „klein“ eher übertrieben ist, immerhin ist er um elf Zentimeter länger als der Vorgänger und der Radstand ist gar um einiges länger als beim ersten Octavia.
Optisch besticht die neue Generation mit einem deutlich eleganteren, aber auch dynamischeren Design. Sowohl die Front- als auch die Heckpartie sind im Stil der anderen aktuellen Skoda-Modelle gehalten. Mit viel Akribie haben die Entwickler auch am Thema Aerodynamik gearbeitet. Augenfällig ein kleiner Heckspoiler und so genannte Finlets, nur auf der Hebebühne zu sehen der großteils verkleidete Unterboden. Dazu kommt eine Kühlerjalousie, die sich nach Bedarf öffnet und wieder schließt. Das hilft zwar nur bedingt der Aerodynamik, ein ausgewogener Temperaturhaushalt schont auch den Motor und hilft, den Verbrauch zu reduzieren.
Der Innenraum kann vor allem in der von uns gefahrenen „Style“ Variante überzeugen.Neben dem für die Klasse schon fast als üppig zu bezeichnenden Platzangebot gibt es auch ein sportlich wirkendes Interieur mit Sportsitzen mit gutem Seitenhalt, griffigem Sportlederlenkrad und Dekorelementen im Chrom-Look. Auch das mit Alcantara-Bezug versehene Cockpit verleiht dem Fabia-Interieur einen hochwertigen Touch, auch das Schwester-Modell VW Polo wirkt hier fast einfach.
Die Armaturen sind natürlich digital, die verschiedenen Darstellungsmöglichkeiten auszuloten erfordert ein genaues Studium der Betriebsanleitung, ebenso die Suche nach dem Lichtschalter. Und natürlich gibt es fürs Infotainment einen Touchscreen, der je nach Ausstattung bis 9,2-Zoll groß ist.
Die Tatsache, dass es nur noch USB-C Anschlüsse gibt, wird allerdings nicht jedem Zeitgenossen gefallen, ist aber Programm im VW Konzern. Ablagen für diverse Kleinigkeiten sind genügend vorhanden, nur die Mittelarmlehne könnte noch in der Höhe verstellbar sein. Praktisch die Ablage fürs Smartphone mit induktiver Lademöglichkeit.
Auch beim Thema Kofferraum spielt der neue Skoda weit vorne mit, mit einem Fassungsvermögen von 380 bis 1.190 Litern übertrumpft er viele weit größere Autos.
Beim Antrieb setzt man auf mittlerweile bewährte dreizylindrige Benzinmotoren, die es aus dem VW Regal mit knapp einem Liter Hubraum und in den Leistungsstufen 95, 110 und 150 PS gibt. Wir hatten die goldene Mitte im Test, die Kraft wird hier von einem manuellen sechsgang Schaltgetriebe auf die Vorderräder gewuchtet.
Der Motor liefert zwischen 2.000 und 3.000 U/min ein maximales Drehmoment von 200 Nm. Von unten heraus muss man bei zögerlichem Umgang mit dem Gaspedal ein kleines Turboloch überwinden, dann aber geht es zügig voran, vorausgesetzt, das Getriebe wird auch redlich gefordert. Bei voller Beschleunigung steht aus dem Stand heraus nach 9,7 Sekunden Tempo 100 auf dem Tacho-Display, wenn nichts mehr geht, sollte die Uhr 205 km/h anzeigen.
Dabei gibt sich der Drilling auch im Innenraum recht brummig, die Dämpfung könnte durchaus noch eine Überarbeitung vertragen. Abgesehen davon ist der Fabia auch ein guter Partner auf der Langstrecke, ein straffes aber durchaus komfortables und ein auch dem recht langen Radstand geschuldetes souveränes Fahrverhalten lassen die Insassen auch noch nach einigen Hundert Kilometern entspannt aussteigen. Auf längeren Fahrten lernt man auch den sogenannten optionalen Travel Assistenten schätzen, den Skoda für den Fabia anbietet. Hier genügt ein Knopfdruck (am Lenkrad) und das Auto hält Spur, Tempo und Abstand zum Vordermann, vorausgesetzt man behält die Hände am Lenkrad.
Rundum gelungen zeigt sich die Sicherheitsausstattung, die optional auch einen adaptiven Tempomat und einen Spurwechsel- sowie Seiten-Assistent beinhaltet.
Ein Highlight in dieser Klasse sind auch die LED-Scheinwerfer, die in der Nacht für eine helle und komplette Ausleuchtung sorgen.
Auch die Lenkung kann überzeugen, und der Fabia zeigt sich sowohl in der Stadt als auch auf kurvigen Landstraßen als sehr wendiger Begleiter.
Beim Verbrauch wird vom Werk mit 5,0 bis 6,3 Litern eine sehr große Range angegeben, die auch im realistischen Rahmen liegt. Der von uns ermittelte Wert bei entspannten fahrverhalten sowohl im urbanen Bereich als auch über Land lagen bei knapp über sechs Litern. Etwas größer könnte der nur 40 Liter fassende Tank sein, hier ist allerorten eine nicht ganz nachvollziehbare Reduzierung festzustellen. Böse Zungen behaupten, dass mittlerweile E-Autos schon eine größere Reichweite als Verbrenner haben.
Preislich hat man sich bei Skoda nun endgültig den restlichen Marken des Konzerns angepasst. Das bedeutet einen Einstandspreis für den „Style“ von 21.832, 49 Euro, mit diversen Extras wie größerem Tank (!), diversen Assistenten usw. ist man am Ende einer langen Aufpreisliste bei über 31 Tausendern angelangt.
Fazit:
Die neue Generation des Skoda Fabia hat beim Thema Sicherheit und Fahrkomfort deutlich zugelegt und zeigt sich zudem noch geräumiger als bisher.
Der hohe Preis, die ellenlange Aufpreisliste und kleine Schwächen im Detail trüben das sonst sehr positive Bild vom neuen Skoda Fabia. Er wird aber sicher dennoch weiterhin viele Freunde finden, da sind wir uns sicher.
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse E. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 0,99% weniger und 8% mehr CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1187kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
Preis Österreich 31.168,00 Euro 
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Benzin Motor, einem CO2 Ausstoß von 144g/km und einer Leistung von 81kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.KFZ Steuer im Jahr 2024: 1.581,12 Euro Steuerbelastung (bei Kauf im Jahr 2020): 1.512,00 Euro Jährliche Mehrkosten im Vergleich zu 2024: 69,12 Euro 
Motorbezogene Steuer (Benzin) 20,00 € CO2 Steueranteil (Benzin) 360,00 € KFZ Steuer 380,00 € 
Getriebe 6 Gang manuell Motor 3 Zylinder Benzin Beschleunigung 0-100km/h 9.7 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 205 km/h Leistung Verbrennungsmotor 81 kW Drehmoment 200 Nm Hubraum 999 cm3 CO2 144 g/km Gewicht 1.187 kg Länge 4.108 mm Breite 1.780 mm Verbrauch 5.6 Liter/100km Tankinhalt 40 Liter Reichweite ohne Rekuperation 714 km Treibstoff Benzin Euronorm Euro 6 Kommentar Skoda Fabia Style 1.0 TSI 
Effizienzklasse: E