Mit dem neuen DS4 ist DS ins Kompaktsegment zurückgekehrt. Mit einem Auto, das Praxistauglichkeit mit Luxus vereinbaren soll.
Optisch besteht der Neue auf alle Fälle die erste Prüfung. Mit einer dynamischen Linienführung wie aus einem Guss kann der DS 4 aus jedem Blickwinkel gefallen. Vor allem von hinten wirkt er erwachsen, die Ähnlichkeit mit dem großen Bruder DS9 macht ihn größer, als er wirklich ist.
Die technische Basis teilt sich der DS4 mit dem Peugeot 308 und dem Opel Astra, wirkt aber wesentlich erwachsener als die Konzernbrüder. Kein Wunder, getreu seinem berühmten Namen hat man ihn auf Luxus getrimmt.
Passend dazu war unser Tester mit der Top Antriebseinheit, dem Plug-in-Hybrid-Antrieb mit 225 PS Systemleistung ausgestattet. Die dazugehörige Performance Line- Ausführung kombiniert die ohnehin schon sehr gut ausgestatteten Basis-Version „Bastille“ mit diversen Goodies wie etwa den 19 Zöllern und einem in Alcantara Schwarz gehaltenen Innenraum.
Dieser ist getreu dem DS Motto „Alles muss etwas anders sein“ mit diversen Elementen ausgestattet, an die man sich als nicht DS-kundiger Autofahrer erst einmal gewöhnen muss. So etwa an die diversen Tasten, die schon für sich alleine ein Designstück sind. Etwa der in der Mitte des Armaturenbretts befindliche Startknopf erfordert etwas Sucharbeit, auch die Betätigung der Fensterheber und der elektrisch verstellbaren Rückspiegel will gelernt sein. Weniger Lernarbeit erfordert der digitale Tacho und das Head-up-Display. Hier wird der Fahrer über die wichtigsten Daten in Kenntnis gesetzt, zusätzlich informiert ein Head-up-Display über weitere Details zur Fahrt. Sehr gut positioniert und gestaltet zeigt sich der 10“-Touchscreen, der mit einer diesmal sachlichen Darstellung von Karten und Menüs glänzt. Darunter gibt es auch diverse Schnellwahltasten für verschiedene Funktionen, neu ist auch ein Touchpad oberhalb des Wippschalters für die Automatik. Es erlaubt ohne Ablenkung vom Verkehrsgeschehen diverse Operationen, man muss sich aber daran gewöhnen. Sehr großzügig dimensioniert ist das Fach im unteren Bereich der Mittelkonsole, welches auch Getränkehalter und USB- sowie 12V-Anschluss beinhaltet.
Die gut konturierten Sitze bieten viel Komfort und Seitenhalt ohne zu zwicken, sehr gut ist auch die Automatikfunktion, die den Fahrersitz beim Be- und Entsteigen des Wagens zurückfährt. Denn Platz ist zwar in der kleinsten Hütte, doch der DS geht eher sparsam damit um. Fahrer und Beifahrer haben zwar genug Platz, im Fond wird es jedoch etwas enger. Auch der Kofferraum mit 390 Litern (beim Plug-in-Hybrid) ist nicht unbedingt üppig, zudem muss er auch noch die diversen Ladekabel aufnehmen. Das ist der (wohl einzige) Nachteil der Plug-in-Hybrid-Technik, unter dem Gepäcksabteil wohnt auch der nun einmal für diese Technologie benötigte Akku. Die Plug-In Antriebseinheit besteht aus einem 1,6-Liter-4-Zylinder-Benziner mit 180 PS (133 kW) und einem Elektromotor mit 110 PS (81 kW), die Systemleistung liegt damit bei 225 PS (165 kW), das Systemdrehmoment bei 360 Nm.
Im Fahrbetrieb selbst gibt sich der DS getreu seinem Namen nicht unbedingt weich, aber durchaus komfortbetont. Dank des sofort zur Verfügung stehen Drehmoments sind sportliche Einlagen kein Problem, die Federung selbst ist sehr gut. Wer es noch bequemer möchte, der kann das bei dieser Ausstattung optionale aktive Fahrwerk ordern. Wer allerdings einmal das Glück hatte, einen Citroen mit „echter“ Hydropneumatik zu fahren, der weiß, dass an diese Art der Federung kaum etwas herankommt.
Wer das volle Sparpotenzial seines DS4 E-TENSE ausschöpfen möchte, der kann die Batterien mit dem On-Board-Charger mit bis zu 7,4 kW in nur 1 Stunde und 45 Minuten aufladen. So macht der Plug-in-Hybrid natürlich auch am meisten Sinn.
Die 12,4 kWh große Batterie soll nach WLTP eine rein elektrische Reichweite von bis zu 60 Kilometern ermöglichen. Wir sind in unserem Test auf knapp über 40 Kilometer rein elektrische Fahrtstrecke gekommen, allerdings im gemischten Stadt-Überlandbetrieb und bei eher tiefen Temperaturen. Wer die Batterien nicht auflädt (man wird aber immer wieder mit Infos über das Display daran erinnert), der ist aber auch im Hybrid-Modus im Vergleich mit der Konkurrenz durchaus sparsam unterwegs. So sind knapp unter sechs Litern ohne aufzuladen auf 100 Kilometern kein Problem, natürlich ohne den berühmten Bleifuß zu aktivieren. Wer das volle Sparpotenzial seines DS4 ausschöpfen möchte, der kann die Batterien mit dem On-Board-Charger mit bis zu 7,4 kW in nur 1 Stunde und 45 Minuten aufladen. So macht der Plug-in-Hybrid natürlich auch am meisten Sinn.
Wem der Fahrspaß an sich wichtiger ist, kann sich an einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,7 Sekunden erfreuen, seine Höchstgeschwindigkeit erreicht der DS 4 bei 233 km/h. Im E-Modus sind immerhin bis zu 135 km/h Top-Speed möglich, allerdings bei Ausnutzen dieses Bereiches schwindet die Reichweite wie die berühmte Butter auf der Ofenplatte .
Die 8-Gang-Automatik versieht ihre Arbeit unauffällig mit sanften unmerklichen Übergängen, genauso wie der Übergang von E-Betrieb auf Motorbetrieb fast nicht merkbar ist. Einer der Gründe dafür ist wohl die wirklich ausgezeichnete Geräuschdämpfung zum Innenraum, die auch einem Fahrzeug einer weit höheren Klasse gut zu Gesicht stehen würde.
Wie heute schon fast gewohnt ist auch beim DS 4 ein umfangreiches Assistenzpaket an Bord, schon die Basisausstattung glänzt mit allem, was heute State of Art“ ist. Zusätzlich sind natürlich noch diverse Pakete orderbar, die den DS 4 noch luxuriöser machen, als er ohnehin schon ist.
Natürlich hat das alles einen Preis, der des DS 4 beginnt bei etwa 33 Tausender für den 130 PS starken Benziner, für den Plug-in-Hybrid sind in der Basisausstattung schon über 40.000 Euro fällig. Unser Testauto steht mit exakt 44.450 Euro in der Liste.
Fazit:
Wirklich auffällig am DS 4 ist die Liebe, mit der auch kleine und kleinste Details gestaltet sind, auch wenn sie auf den ersten Blick nicht praktisch wirken. Wer ein kompaktes Auto sucht, das mit Luxus der Oberklasse aufwarten kann, der ist hier richtig. Allerdings hat dies auch seinen Preis. Und besser man ist nur zu zweit, wenn man mit dem Platz für Passagiere und Gepäck nicht geizen will.
 
 Effizienzklasse: A+  Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1790kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt. |
