Jeep ist eine Ikone, ganze Fahrzeuggattungen werden nach dem Markennamen, der im zweiten Weltkrieg entstand, benannt. Unter der Ägide von Stellantis hat sich auch eine europäische Enklave gebildet, deren Mitglied unter anderem der Compass ist. Er ist im heiß umkämpften Kompakt Segment verortet, das immerhin ein gutes Drittel des Marktes ausmacht. Seit 2007 gibt es den Compass, nun kommt die dritte Generation auf den Markt, sie wurde speziell für Europa entwickelt.
Von außen hat man sich sehr bemüht, auch dem Neuen einen typischen Jeep-Look zu verpassen. Das beginnt bei dem etwas kantig ausgestellten Radausschnitten, geht über eine neue Front im typischen Stil der Marke und setzt sich über eine markante Seitenlinie bis zum Heck mit dem durchgehenden Leuchtband mit dem „Jeep“ Schriftzug fort. Je nach Ausstattung gibt es eine LED-Beleuchtung, zudem gibt es auch LED-Scheinwerfer mit einer einmaligen Lichtsignatur. Zu höherer Effizienz und somit mehr Reichweite verhilft eine optimierte Aerodynamik. Sie umfasst aktive Lamellen im Kühlergrill, gezielt platzierte Luftführungen an den Rädern, scharfe Abrisskanten am Heck sowie einen komplett flach verkleideten Unterboden. Diese Maßnahmen senken den Luftwiderstandsbeiwert – kurz cW-Wert – um zehn Prozent auf unter 0,3.
Mit einer Länge von 455 cm ist er um 15 cm länger als sein Vorgänger, die dem Platz im Innenraum zugutekommt. Die neue Architektur ermöglicht 5,5 Zentimeter zusätzliche Beinfreiheit im Fond und ein um 45 auf 550 Liter gewachsenes Kofferraumvolumen.
Ein 34-Liter-Ablagefach für die vorderen Insassen schafft zusätzlichen Stauraum; der Vorgänger bot hier gerade einmal 14 Liter. Die serienmäßige, im Verhältnis 40/20/40 teilbare Rücksitzbank bietet Flexibilität für Mitfahrer und Gepäck. Das Kofferraumvolumen kann durch komplettes Umlegen der Rücksitze auf 1.561 Liter erweitert werden.
Der Innenraum ist modern gestaltet, mit einem zentralen Bildschirm, aber auch mit einer eher robusten Optik, passend zur Marke. Im Cockpit dominiert das neue Infotainmentsystem mit 10,25‑Zoll-Instrumentendisplay und einem zentralen 16‑Zoll-Touchscreen. Updates sollen regelmäßig „over the air“ erfolgen, sodass der jeweils aktuelle Softwarestand auch ohne Werkstattbesuch zu erlangen ist.
Zum Start wird der Compass als e-Hybrid mit 145 PS (107 kW) Systemleistung und in einer rein elektrischen Version mit 74 kWh-Batterie und 213 PS (157 kW) erhältlich sein. Der ebenfalls im März erhältliche Elektro-Compass soll über eine Reichweite von über 500 Kilometern verfügen. Zu einem späteren Zeitpunkt folgen noch ein Plug-in-Hybrid mit einer Systemleistung von 225 PS (165 kW), eine Elektroversion mit großer Batterie und als Topmodell ein elektrischer Compass mit Allradantrieb. Alle anderen Versionen sind mit Frontantrieb ausgerüstet, sollten aber unter anderem dank des Selec Terrain-Schalters auch abseits der Straßen mit guter Traktion überzeugen können. Der Diesel wurde ausgemustert.
Bei einer ersten Ausfahrt konnten wird den Compass e-Hybrid kurz über die kurvigen Straßen des Wienerwaldes bewegen. Der 1,2-Liter 3-Zylinder liefert 136 PS (100 kW) und wird von einem 28 PS (21 kW) E-Motor unterstützt. Die Systemleistung von 145 PS (107 kW) ist im Alltag in Ordnung. Schon im niedrigen Drehzahlbereich liefert der Motor gut Kraft und harmoniert auch mit dem serienmäßigen 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Auch das danach kurz gefahrene E-Modell wirkt recht harmonisch, wir werden sehen wie es in der Praxis mit der Reichweite steht.
Auch das Fahrwerk hat Jeep bei der dritten Compass-Generation neu abgestimmt. Die Wahl der Federn, adaptive Dämpfer und ein neu entwickelter Stabilisator bieten augenscheinlich einen guten Kompromiss aus Komfort und präzisem Handling, es ist auch hinreichend straff für härtere Geländeeinsätze abgestimmt. Das von uns gefahrene frontgetriebene Modell verfügt über eine Bodenfreiheit von bis zu 20 Zentimetern, während die Allradversionen mit höheren Böschungswinkeln von 27° vorn und 31° hinten, einem Rampenwinkel von 16° und einer Wattiefe von bis zu 47 Zentimetern im Gelände überzeugen sollen. Dazu tragen auch der serienmäßig integrierte „Select-Terrain“-Modus, ein Unterbodenschutz sowie eine Bergabfahrhilfe bei.
Nun zu den Preisen: Das Einstiegsmodell Compass e-Hybrid Altitude ist schon ab 38.200,- Euro bestellbar, der Plug-In-Hybrid ist ab 43.000,- Euro erhältlich, und der elektrische Compass startet bei 47.300,- Euro.
Um jeweils 2.000,- Euro mehr gibt es die First Edition des Compass, die dann schon mit Matrix-LED-Scheinwerfern, leuchtendem Kühlergrill, einer elektrischen Heckklappe, Lenkrad- und Sitzheizung sowie einigen weiteren Goodies aufwarten kann.
Fazit:
Auch die dritte Generation des Jeep Compass dürfte recht gut aufgenommen werden, die Verbindung mit dem hemdsärmeligen Jeep-Auftreten und einem modernen Fahrzeug ist hier wieder gut gelungen. Auch die Preisgestaltung ist in Ordnung, weiteres werden noch folgende Tests klären
 
 Effizienzklasse: A  Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 36,99% und 28% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1667kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt. |
